[PRES-79] Will et ses engins...

Will · 23-11-2014 23:33:38

Bonjour à tous et à toutes.
Moi c'est Wilfried, 22 ans et passionnée d'auto ancienne et de moto. Certain me connaisse peut être déjà via d'autres forums J'ai toujours rouler depuis le permis en auto ancienne, j'ai horreur des récentes . Donc ma première auto à été et est toujours en ma possession, une 4l Tl de 76, officiellement mais avec châssis caisse de 80. C'est ma première restauration mais surtout préparation. Et oui je suis mordu de sport mécanique et en ce qui concerne les autos, ce sont les Alpine et les Gordini. Donc j'ai en 2010 attaquer mon projet de préparation sur cette TL.

La voila donc au départ après une première remise en forme:

Ensuite bien sur j'ai commencer a me pencher sur une amélioration de cette petite 4l.

Durant l'hiver 2010 2011:

On rabaisse

On fait poser les bandes et logos :

Et on continue avec passage en disques devant en vue de l'arriver d'un 1400

Changement des barres pour des barres de torsion de R5 AT derrière, f6 devant, barres stabilisatrice de R5 AT devant et double barres de f6 derrière.

Triangles renforcer et modif type SOVAM sur le train avant.

Arriver du 1400, dabord en boite 4 de savane puis en boite 5 de tx par la suite.

A l'inter 2011 pour les 50ans:

Durant l'hiver 2011, avant le drame

Non non j'ai pas beaucoup de carrossage mr l'agent

Le drame:
5 Janvier 2012, sur une relance pour dépassement sur une rocade, un grand claquement. Le moteur sur 3 pattes avec nuage d'huile derrière. Retour à la maison, prise de compression. 0 sur le cylindre 1. On met de l'huile dans le cylindre, toujours 0. La à ce moment la je savait déjà ce qui m'attendait. Après démontage du bloc le verdict tombe, piston cylindre 1 exploser. Résultat la limaille est passer partout donc vilo marqué, etc.

Donc au vu des dégâts moteur, je décide de me lancer dans une grosse préparation de train roulant et châssis. Et tant qu'à faire le moteur y est passer aussi. Nous somme en Mars 2012, le chantier commence.

La suite arrive

Publicité · 23-11-2014 23:33:38

gege2015 · 23-11-2014 23:59:00

salut a toi et bienvenu
jolie préparation et dommage pour le moteur j'ai hâte de voir la suite
moi aussi j'aime bien les trelles bleue avec une préférence pour alpine

Will · 24-11-2014 00:07:47

Aller voila la suite

On commence par un décaissage

Puis du décapage

Après diverses soudures de renfort etc... on met un coup de blanc

Antigravillon

Après de nombreuses autres pièces refaite de la même façon, on attaque le remontage.
Un peut de couleurs

Et hop direction le chassis.

On repose la caisse :

Début 2014, c'est parti pour le moment que je préfère. Le remontage final qui va durer jusqu'en octobre 2014.

On commence par le freinage un peut plus mordant, les étrier R5 AT sont en place devant et ceux de 4l derrière. On raccorde donc tout l'ensemble et en durite avia.

Petit essaie du nouveau tableau de bord.

On passe ensuite à un truc long et chiant à faire. Refaire des jantes de R5 AT. Mais vu le le résultat final elle valait les presque 40heures de boulot. Je vous laisser chercher la petite particularité des ce modèle de R5 AT .

Et après encore un peut de polissage, on monte les chaussures en 175/50/13.

On ne sarrête pas la, la suite arrive

Will · 24-11-2014 01:24:21

Aller on reprend

Au passage un montage a blanc de ce qui pourrait arriver, j'ai quelque facteur a revoir pour que sa passe correctement.

Je suis en réflexion sur ce montage. On verra pour 2015

Sinon reprenons le remontage.
Le moteur:

Petit nettoyage de culasse, on commence par les soupapes. Ensuite un petit polissage des conduits déchappement, un très léger sur ladmission, vraiment histoire d'éliminer les défaut de fonderie. Un polissage des chambres de combustion. Je n'est des photos que des soupapes, j'ai perdu les autres

Fabrication d'un carter cloisonné. Tester et approuver sur circuit

On peut donc attaquer le remontage après divers changement de bague, nettoyage etc...

Piston avec tête poli miroir

Le moteur a reçu un AAC de 1300 TS, une pompe a huile gros débit, allègement et mise au poids de diverse pièces mobile.

Il est donc fin près pour retourner à sa place Aller c'est parti, nous somme en septembre 2014.
Le voila prêt pour être charger dans ma fidèle R6

Heu chef, je croit que la c'est plein, on peut pas faire plus, les suspension sont en buté

Et hop, après une journée de taff, le moteur est en place pret pour le démarrage. Quelque pièces vont être changer par la suite dans le compartiment moteur.

Jour du démarrage:

La voila donc de nouveau roulante. Je vous passe les soucis de remise en route comme le faisceaux mal rebrancher et autre connerie du genre. Mais au final et a démarrer nickel et le moteur est régulier. C'est donc parti pour un rodage.

Voici donc les photos de octobre à aujourdhui avec les différentes modifications apporter.

Montage d'une rotule en bout de canne, pas de photo faite du montage.

Je vais faire des photos prochainement, depuis il y a eu montage d'un radiateur neuf avec des fixations, montage de la uniball, sangles de capot cuir car le châssis subit tellement de contrainte qu'il passe sont temps à s'ouvrir.

Sinon les dernières en dates en attendant celle qui on été faite lors de ma sortie au circuit du val de vienne le 9 novembre.

Voila donc un peut pour ma petit Gord. De très longues heure de travail dessus, de bonne prise de tête et beaucoup de réflexion. En remerciant au passage tous ceux qui m'on filer des coups de main de temps en temps ou prêter du matériel . Pour le budget, ahaha quand on aime on compte pas, et il ne vaut mieux pas compter même si l'idée que j'ai peut faire peur....

Sinon voila aussi d'autre de mes bolide. Tout dabord ma petite F4 qui ma rendu service un bon moment après avoir mit en chantier ma Gord. Je l'es aussi refaite du châssis a la caisse, isoler et aménager pour y dormir.
Au départ on avait sa :

pendant:

Soudure effectuer avec un inverter, autan dire j'en est *****

Et Après

elle était bien pratique cette brave petite F4

Au passage une petite boulette de ma part en plein mois de décembre un dimanche, l'été sa passait s'était beau, mais en décembre ba........

Elle ma donc servi de voiture de toute les jours et d'utilitaire pendant plus d'1 an et demi, je l'es revendu pour acheter une voiture un poils plus confort car je roule pas mal. J'ai donc en mars dernier acheter une R6 TL de Fin 77. Et forcément je suis tomber sur le modèle de transition des 1ere et 2eme phase 2. Donc en date de référence pour mes pièce je doit prendre l'année frapper sur les plaques c'est à dire 78. Lors de l'achat elle avait 97 000 kms certifier avec dossier de factures. Je suis la 3eme main et le premier était un petit papy de la Rochelle qui s'en servait juste pour aller faire les courses. Châssis hyper saint, le second que je voit dans un état comme celui la depuis que je fait des anciennes. Carrosserie refaite plus ou moins bien par le précédent proprio car le premier l'avait passer au framento et autre peinture antirouille partout sur la caisse. Mais la carrosserie est quand même plutôt saint dans son ensemble malgré quelques petite rechute de rouille. J'ai donc fait la grosse révision, allumage, train roulant pneu, peinture des jantes car le vert bof bof, L'embrayage avait 2 semaine quand je l'es eu, joint de culasse et pompe a eau fait aussi 1 an avant. Plus un gros nettoyage. La voila en images

A sont arriver:

Et les fameuses traces de framento, maintenant il est redevenu blanc le capot mais j'ai passer quelques heures pour le virer à l'essence.

Et voila à l'heure actuelle.

Et voila l'objet de ma première grande passion, Et oui ayant un père ancien mécano moto et que je suivait sur les circuit quand il courait en endurance sur ses ducate ba forcément j'ai craquer

PS: a gauche celle de mon père

Voila donc un peut mon histoire. Je pense que vous avez compris que je suis un grand passionnée de mécanique en générale et tout ce qui s'y rapporte. J'était mécano jusqu'au début de cette année, mais suite à des soucis de dos je doit me reconvertir dans un autre métier. C'est comme sa c'est la vie, et je paye aussi quelques abus de ma parts concernant mon dos. Mais cela n'atteindra pas ma passion pour autant

Salut à tous

dinky1956 · 24-11-2014 07:27:00

bonjour , will , soie le bienvenu ici dans le monde de la r4 ,
impressionnent le reportage photo ,, toujours un vrais plaisir quand tu explique les chose ,,,
la fourgonnette a pas trop aimer un bain forcer ,,, lol
quand a la restauration a la sauce , bitume , une vrais réussit , bravo

coolgweny · 24-11-2014 08:26:30

de beaux véhicules et je vois que tu aimes bien faire les choses à ton goût !

bienvenue !

verdô · 24-11-2014 09:47:36

bonjour , que du beau travail fait avec passion , félicitation , rien à dire , chapeau bas .....

Jeffy2 · 24-11-2014 10:22:53

Superbe, sois le bienvenu Will, parmi nous ! Tu es de quelle région ?

Je me suis régalé à parcourir ton post : félicitations pour la qualité et la précision du travail !

Gaf', avec la trel' Gordinisée (superbe) ; la taille des pneus montés (impressionnants),
ça ne passera pas au contrôle technique ; (175/50R13) un poil trop bas !

Pour du 135/80R13 d'origine constructeur, la correspondance est :

- 155/70R13, 165/65R13, 175/60R13, 185/60R13, et 195/55R13.
Après, il y a aussi des tolérances en 14 et 15", mais c'est une autre histoire... comme celle du technicien...

Un rapport avec le "gars Wil", du forum R2087 ?...

J'ai vu que tu as monté des amortisseurs réglagles "Avo"...
Tu les as trouvé où ? Tu en es content ?...
Les miens viennent de chez Crosscarouest ; sont encore dans les cartons

Arno66 · 24-11-2014 11:42:08

Salut et bienvenue.

J'adore tes prépas. Surtout les sièges de ta "TL", avec une mention spéciale pour tes compteurs adaptés au tableau de bord.

Papuche · 24-11-2014 12:14:55

Ah ça y est will tu t'ennuis maintenant que tu n'as plus le nez dans le moteur, tu écumes les forums!!

Will · 24-11-2014 13:40:42

Merci à vous ça fait plaisir

Pour la F4 par chance, j'avait bien traiter le châssis et la caisse. Puis j'ai évacuer toute l'eau aussitôt.

Sinon pour Le Jeffy: Pour la taille des pneumatiques je le sais ^^ j'ai bosser dans le pneu quelques mois. Mon choix était volontaire, puis pour le ct, il connait bien mon travail et surtout l'utilisation que j'ai de la voiture, donc la dessus il est pas trop chiant. Il préfère voir ce genre de chose faite correctement, qu'une épave sur 4 roues. Après si y'a pépin, elle est passer d'origine, bref passons sur le coté légal de la chose

Aucun rapport avec le wil du forum R2087

Et pour les amortisseurs il vienne du même fournisseur. J'en suis très content. Il sont très efficace et la possibilité de réglage permet de s'adapter à tout type de bitume. Pas d'effet de pompage comme on pourrait avoir avec d'autre marque. Par contre juste une choses à faire attention, je me suis fait avoir donc je prévient. Ils n'aiment pas trop passer leur temps sur la voiture avec les roues en l'air, donc en positon détente maxi. Les silent bloc étant plus rigide que des origine ils vont ce découper. Tout comme il faut légèrement les lubrifier au montage et serrer modérément. Surtout pas les écraser.

L'avantage, je sais pas si tu à vu sur leurs site internet, c'est que tu trouve toute les pièces de rechange. On peut donc les reconditionner soit même et même les monter sur rotule. Par contre vérifie bien que les réglages marche avant de les monter, j'en avait un qui merdait un peut quand je les est reçu. Je l'es fait passer en garanti sans problème, et s'était juste le petit clapet interne qui était mal monter. En positon la plus dur, tu doit avoir énormément de mal à le faire bouger. Sinon il ne faut pas oublier que ce sont des amortisseurs fait à la main et à la commande en Angleterre. Donc un peut de délais mais au final un produit très performant, réglable, et surtout moins cher que 4 bilstein

Papuche, oui je m'ennuis un peut ^^ c'est pas de ma faute si j'ai des voitures fiable

Jeffy2 · 24-11-2014 18:19:25

Ok Will, merci pour tous ces bons renseignements !

Phify · 24-11-2014 18:50:34

Impressionnant ! J'aime beaucoup notamment le compteur de ta Gordini ! C'est super bien fait ! Le reste aussi est vraiment bien !

krisstoff · 24-11-2014 20:16:56

Salut WILL ;
Bienvenue ici ;
Tu nous a gatés avec toutes ces photos !
Beau boulot ...et belles caisses ...on n'en voit pas tous les jours des trelles gonflées comme ça
( la R6 est superbe également ! )

Will · 24-11-2014 23:00:57

Merci encore ^^ aller en voila de cet aprem. j'avait 5min à perdre

Petite vu sur mon levier avec la rotule

Une autre vu avec aperçu sur le renfort radiateur racing ^^

Et les sangles de capot

Bon comparer au compartiment de ma r6 je croit qu'il y a pas photo, y'en a une qui a plus de gueule que l'autre

Dernière modification par Will (24-11-2014 23:33:23)

juliendu40 · 24-11-2014 23:23:20

Pour le tableau de bord de ta gordini cest bien un ancien tableau de bord que tu as modifier??

Will · 24-11-2014 23:30:10

Oui c'est bien sa je vais voir pour le recouvrir de simili, la la peinture noir était provisoire .

Mo1094 · 25-11-2014 10:46:53

couc Will !! toujours impressionnant tout çà !!

Jeffy2 · 25-11-2014 11:27:28

J'aime, la tof de la Renault 6 et de la trel', mais,

la grosse cale de bois, touche d'humour ?
Ce sont des anti-vibrations, les plots blancs sur les fixations du ventilateur ?
Pourquoi ce système de sangles ?... J'ai bien connu l'époque "Gordini / Alpine" ;
quand il y avait des sangles, c'était des caoutchoucs...

Will · 25-11-2014 13:06:08

Non la cale est la car je ne met pas de vitesse ni de frein à main sur celle ci. Vu qu'il est hydraulique j'évite de laisser mes étrier de frein arrière en pression tout le temps. Puis je ne laisse jamais de vitesse quand le moteur est chaud. Bon la j'aurai pu en mettre une et virer la cale le temps de la photo, je pourrait en trouver une plus petite aussi .

Sinon pour les entretoise en téflon, elle sont la car c'est un ventilateur de Twingo. et les support n'était pas les même. J'ai donc adapter pour que sa ce monte. Il souffle plus fort que les origine et il est plus grand aussi. De la récup.

Pour les sangles, je voulait un truc vintage dans l'esprit d'époque, mais pas de truc moche en caoutchoucs, sa me rappel trop les trophy que j'aime pas vraiment puis je trouve que les cuir vont bien avec la ligne de la voiture

Jeffy2 · 25-11-2014 18:52:05

Ok, une affaire de goût, les sangles en cuir...

Gaf' à ce qu'elles ne prennent pas trop l'eau... partiront vite en lambeaux
Il existe aussi des sangles plates, comme les tiennes !
Sauf qu'elles sont en plastique caoutchouté toilé.
Faut avoir le nez d'ssus, pour s'en rendre compte !
Ça ne craint pas l'eau, et ça pourrait t'aller...

Phify · 25-11-2014 20:31:00

Will a écrit :

Non la cale est la car je ne met pas de vitesse ni de frein à main sur celle ci. Vu qu'il est hydraulique j'évite de laisser mes étrier de frein arrière en pression tout le temps. Puis je ne laisse jamais de vitesse quand le moteur est chaud.

Je ne mets jamais non plus le frein à main, je mets toujours une vitesse. Pourrais-tu m'expliquer pourquoi tu n'en mets pas quand le moteur est chaud ?

Will · 26-11-2014 12:58:24

Ah tu a une adresse pour ses fameuse sangle Jeffy?

Sinon Phify, pour la vitesse à chaud c'est plus pour me rassurer ^^ je part du principe que quand tu roule ton moteur chauffe, surtout celle la sur piste. Donc dilatation des matériaux. Quand tu engage une vitesse pour retenir ta voiture, tu met en contrainte ta segmentation et tes pistons. Donc vu que c'est du métal, je part du principe qu'il peut ce déformer. Ayant déjà pété une segmentation et un piston, je ne tien pas a refaire encore un moteur. Donc c'est vraiment histoire de me rassurer C'est peut être du flippe pour rien mais bon, vaut mieux prévenir que guérir comme on dit .

cat-trelle · 26-11-2014 13:14:23

waouh!

travail de ouf ...ou de passionné!!!

un paragraphe m'interpelle, celui de la transformation du système de freinage...je ne comprend pas trop l'utilité...
en fait en parralèlle de la pédale, le frein à main concourt aussi à agir sur le maitre cylindre ?

explique moi si tu veux bien.

Will · 26-11-2014 15:49:22

Ouai à comprendre c'est pas simple le freinage ^^. En fait la partie avant n'a pas changer de l'origine mise à part des étrier de R5 AT et des flexibles avia, les rigides sont toujours présente devant.
Pour l'arrière:
J'ai donc un maître cylindre 3 sorties à mon pédalier. Les 2 sorties avant donc et 1 arrière. De cette sortie arrière j'ai tirer une durite avia jusqu'à mon répartiteur de frein mécanique, placer avant le frein à main hydraulique à côté de mon siège. Du répartiteur je vais au maître cylindre du Frein à main, et tu frein à main je file vers un T qui lui est relier à chacune des roues arrière. En gros le FAM est placer dans le circuit de frein arrière, comme vous pourriez le faire avec un interrupteur sur un circuit électrique.
Il n'agit donc en aucun cas sur les roues avant, il fonctionne comme un frein mécanique classique et n'a pas d"effet sur ma pédale de frein.

mathalion · 28-11-2014 19:06:23

ca marche au gazole ? ou a pile ... je sors ...

krisstoff · 29-11-2014 19:14:51

O.K. ; tu as donc fait un frein à main à commande hydraulique ...je n'avais pas percuté ...
C'est quoi l'avantage du système ???

mathalion · 30-11-2014 11:24:52

prendre des travers sur la piste ...

krisstoff · 30-11-2014 14:58:51

Merci ;ça ne me parlait pas du tout ...faut dire que la piste , c'est un domaine inconnu pour
moi ; mes trelles me servent surtout pour aller au boulot ...sur les petites routes de campagne
j'essayes plutot de les éviter les " travers "

cleval · 30-11-2014 15:10:03

Ça marche aussi dans les épingles en rallye !

Will · 10-12-2014 03:41:44

Salut
Oui effectivement comme dit plus haut, le frein à main hydraulique me sert à prendre quelques virages à l'équerre de temps en temps, faire des demi tour ou rattraper un virage en train de foiré aussi . En fait l''avantage par rapport à un câble c'est qu'il est plus réactif et tu n'a pas besoin de tirer comme un c.. dessus pour bloquer tes roues

Sinon j'ai fait changer mon par brise de 4l il y a 3 semaines par un neuf et avec un joint neuf avec sa clé chrome. J'ai tout de suite moins de flotte qui rentre. Pas comme la lunette arrière de ma R6 qui fuit encore plus depuis que j'ai voulu arranger la choses. Donc je vais lui en commander un neuf aussi vu que rien ne marche . Par contre il sera sans clé car je n'en trouve pas à clé pour elle.

yannou14 · 10-12-2014 23:32:28

salut et bienvenu parmis nous

Phify · 11-12-2014 20:26:23

A ce propos, qu'est-ce que ça signifie la clé, chrome ou non ?

Will · 11-12-2014 22:58:45

La clé chrome c'est ce qui est dans ton joint de par brise ou lunette arrière. Cela permet de serrer le joint sur la caisse et la vitre. Certaine 4l en avait mais noir et d'autres n'en avait pas.

Phify · 12-12-2014 00:19:50

Si je comprends bien (je n'ai jamais démonté de pare-brise), le joint serait en deux lèvres, et la clé est insérée entre celles-ci pour les écarter pour les plaquer contre la vitre et la caisse ?

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#2 23-11-2014 23:59:00

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#33 11-12-2014 20:26:23

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#34 11-12-2014 22:58:45

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#35 12-12-2014 00:19:50

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