hier, après pas mal de temps à essayer de la détordre, j'ai enfin pris le temps d'installer la calandre alu à la place de la calandre en plastique noire.

Nous, nous apprécions beaucoup le résultat.
Et c'est comme tout ce que nous avons installé, c'est réversible sans souci.

Il me manque le logo alu que j'ai posé quelque part mais je ne sais plus où!!!

Remplissage et purge nickel.

J'en ai profité pour monter un calorstat neuf (Valéo 83°) ainsi qu'une sonde T° avec thermomètre digital.

J'ai fait ensuite environ 20km à rythme soutenu et ralenti sous le chaud soleil Toulousain (36° aujourd'hui) pour constater que tout va bien!

L'afficheur indiquait le plus souvent environ moins de 80° ce qui est normal avec le calorstat fermé.
Quand il s'ouvrait, je suis monté à 86° avant que cela redescende à 82° et moins...

Le moteur fonctionne super, pas d'odeur, pas de fumée, pas de mayonnaise...
Donc, j'espère conclure que c'était juste un problème de vase et de radiateur plutôt bouché et pas un joint de culasse voir plus.

Bonjour,

Les chromes de toit (jonc de gouttière) sont des reproductions ? Ils tiennent bien ?

Bon courage pour la remise en état.

MR

Bonjour, des reproductions qui viennent de là:

https://vehicules-anciens.fr/fr/shop/ba … EAQAvD_BwE

Aucun souci mais par acquis de conscience, j'ai mis quelques points de colle néoprène.

Merci.

Les chromes de toit (jonc de gouttière) sont des reproductions ? Ils tiennent bien ?

Bon courage pour la remise en état.

MR

Dans une cote, le voyant de T° s'est allumé et, quelques centaines de mètres plus loin, après un rond point pour trouver un emplacement pour se garer sur du plat, au moment de repartir en 1ère, un gros boom et une énorme fumée blanche sous le capot!

A l'ouverture du capot, le vase d'expansion a explosé.

Une 2cv est venue aux nouvelles!

Et finalement, l'assistance nous a ramené la 4L blessée hier.

Maintenant, il va falloir vérifier ce qui est mort.
Pour info, le dimanche après refroidissement, j'ai vérifier le niveau d'huile (nickel), l'état de propreté en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile (nickel) et, j'ai redémarré le moteur en pour vérifier son fonctionnement (au 1/4 de tour et aucun bruit suspect ou fumée suspecte...).

On m'a déjà indiqué que je n'avais pas le bon bouchon de vase car le bleu (tarage à 1,4bar pour les Cléon) alors qu'il faut le blanc (tarage à 0,7 bar pour les Billancourt).

J'ai donc commandé un vase et un bouchon pour refaire le circuit et redémarrer le moteur.

Avec un peu de chance, il n'y aura que cela.
Je redoute un peu un joint de culasse voir plus...

Elle est équipée d'un Billancourt 782cm3 (type 839-06).

Ce moteur a la particularité de ne pas posséder de filtre à huile alors que son emplacement est présent!

Ahhh, les petites économies mesquines...

Le moteur est tiède, la vidange peut commencer:

- jauge à huile et bouchon de remplissage enlevé (pour faire l'appel d'air)

- dévissage du bouchon de vidange avec une clef au carré de 10mm. Évidemment, la bassine est en dessous.

- dévissage à l'aide d'une douille de 24mm du "bouchon" de l'emplacement du filtre à huile.

- nettoyage des portées des joints (nettoyant frein et grattoir en plastique).

- mise en place du mamelon. Attention du côté du bloc moteur, le filetage est en 3/4 de puce (comme la plomberie!) et du côté du filtre à huile en 20x150 dans mon cas afin de monter des filtres à huile modernes.
Après un bon dégraissage des filetages et vérification des longueurs de filets à laisser pour le bon serrage du filtre à huile, j'installe le mamelon avec frein filet type "scelbloc" côté bloc moteur.

- mise en place du filtre à huile en veillant à huiler le joint.

- remise en place du bouchon de vidange avec un joint cuivre cylindrique de 18mm. Serrage régulier jusqu'à écrasement du joint cuivre.

- remplissage avec 2,2 litres d'huile Penrite Classic Plus 15w50. Une super huile minerale pour nos anciennes avec du zinc et une viscosité qui couvre l'hiver et l'été.

- remise en place de la jauge et du bouchon de remplissage.

- démarrage moteur, le voyant pression d'huile s'éteint. Arrêt au bout de quelques instants.
Vérification du niveau et appoint d'huile.

Et voilà, c'est fini!

C’est bon ça !

Et oui!
C'est notre fils qui est content.

C'est juste chiant d'avoir sur le rapport une ligne indiquant de la corrosion partout (même le contrôleur me dit c'est rien, c'est superficiel!!!) et une panneaux endommagés pour quelques bosses...

Enfin bon, elle est repartie jusqu'en 2030.

https://www.comptoirducabriolet.com/fr/ … enault-4l/

Et, finalement, nous passerons aussi les panneaux de porte de la même couleur que les sièges.