Merci pour ce calcul. En gros, les 350l / min annoncées sur le compresseur sont mensongés...

bonjour,
attention :
pour les débits,certaines caracteristiques techniques mises en avant sur l'emballage ou les notices peuvent troubler le consommateur.
le debit d'air aspiré (dont je ne sais pas quoi faire en fait mais qui existe)
et le debit d'air restitué (dont on se doute que c'est le principal en fonction de l'usage qu'on souhaite faire,avec la pression)

Je le couple avec l'autre dès que j'ai tous les raccords et je reviens vers vous...

@+

je vais vérifier si je ne me suis pas trompe

Salut,

J'ai fait la modif du compresseur ce matin, par chance, j'avais une courroie qui allait bien (comme quoi, ça sert de garder les vieux trucs !!!).

Du coup :
- volume de la cuve : 100l
- pression à laquelle il s'arrête : 10 bars
- pression à laquelle il redémarre : 6,5 bars
- temps de rechargement : 2min23 avant modif / 1min15 après modif.

Concernant la modif, le compresseur démarre très bien et sans à-coup. On entend un son plus habituel lors du chargement alors qu'avant, on sentait bien qu'il tournait anormalement lentement. J'ai juste été obligé de modifier les trous de fixation car la poulie n'a pas le même déport que l'ancienne mais rien de bien compliqué en soit.

@+

Bonjour,

cuve 100 l X ( 10 - 6.5 Bars ) =

         100  X 3.5 = 350 litres

          350 / 1.15 min , le temps d'arriver au timbre = 304 litres / minute

soit 18.26 m cub / heure de débit réel

Voilà une affaire bien et vite réglée..

C'est clair !!! Je me surpris moi-même pour un dimanche matin...

Pat2chi1 a écrit :

Papytravaux : je ne suis pas certain d'avoir tout compris mais j'essaierai de regarder ça ce we. Sur la plaque du compresseur, il est gravé 350l / minute (ce qui fait 21m3/heure).

o.

bonjour,

lorsque ton compresseur sera en service, tu me communiques
- le volume de la cuve
- la pression à laquelle il s'arrête
- la pression à laquelle il redemarre
- le temps qui s'écoule avant que le compresseur ne s'arrête à nouveau....

et je poserai la formule adaptée

Salut,

J'ai fait la modif du compresseur ce matin, par chance, j'avais une courroie qui allait bien (comme quoi, ça sert de garder les vieux trucs !!!).

Du coup :
- volume de la cuve : 100l
- pression à laquelle il s'arrête : 10 bars
- pression à laquelle il redémarre : 6,5 bars
- temps de rechargement : 2min23 avant modif / 1min15 après modif.

Concernant la modif, le compresseur démarre très bien et sans à-coup. On entend un son plus habituel lors du chargement alors qu'avant, on sentait bien qu'il tournait anormalement lentement. J'ai juste été obligé de modifier les trous de fixation car la poulie n'a pas le même déport que l'ancienne mais rien de bien compliqué en soit.

@+

Je ne comprend pas ton : "le compresseur ne peut pas réguler entre pression mini et une pression maxi"?

....

je ne connaissais pas ou du moins je n'en ai aucun souvenir de ce type de " soupape "

je comprend maintenant la chose

merci Pat77 pour ces explications....
je vais regarder de plus près mon compresseur qui en est sans doute équipé alors que je considérais la chose comme une simple soupape de sureté de surpression dans la cuve

Soit la journée a été rude (c'est le cas avec une stagiaire en plus dans la bagnole aujourd'hui), soit je vieillis (ça aussi, c'est un fait avéré...) mais vous allez vachement loin, là.
Perso, j'entend le "pschittt" au démarrage, j'en déduit que c'est la soupape de machin-truc et je ne pose pas plus de question...

Blague à part, j'adore vos explications empreintes de connaissances techniques, ne changez rien.

Pat2chi1 a écrit :

Papytravaux : je ne suis pas certain d'avoir tout compris mais j'essaierai de regarder ça ce we. Sur la plaque du compresseur, il est gravé 350l / minute (ce qui fait 21m3/heure).

o.

bonjour,

lorsque ton compresseur sera en service, tu me communiques
- le volume de la cuve
- la pression à laquelle il s'arrête
- la pression à laquelle il redemarre
- le temps qui s'écoule avant que le compresseur ne s'arrête à nouveau....

et je poserai la formule adaptée

Si j'ai la bonne courroie en stock, je regarde ça demain et je te tiens au courant.

Vannes de décharge mécaniques ou solénoïdes

                  Mécanique                                                                 Électrique
Réglable       Peut être ajusté manuellement                                 Réglé au niveau du pressostat ou de la minuterie
Minuteur      Ne peut pas fonctionner avec une minuterie               Peut fonctionner avec une minuterie
Position        Peut être installé dans n'importe quelle position         Doit être installé à la verticale ou avec une déflexion maximale de 90°.
Obstacles     Insensible à la saleté                                                Plus sensible à la saleté qu'une valve mécanique

Application   
Une soupape de décharge mécanique est couramment utilisée dans les petits compresseurs (moins de 5 kW).   
Dans les compresseurs plus lourds (moteur triphasé), la vanne de décharge utilisée est généralement une électrovanne indirecte.

La figure 3 étape A montre que l'air provenant du compresseur pénètre dans la soupape de décharge mécanique par l'entrée (1), traverse la chambre de la soupape de décharge (2) jusqu'au clapet anti-retour (3). La force exercée par l'air pousse le clapet anti-retour à s'ouvrir, permettant à l'air comprimé d'aller vers le réservoir de stockage par la sortie (4) et également vers la chambre à membrane (5) par le passage (6). Au fur et à mesure que le réservoir se remplit d'air comprimé, la pression augmente jusqu'à atteindre sa limite maximale.

A l'étape B, la membrane (7) se soulève et laisse passer l'air dans la chambre supérieure (8) du piston (9). L'air entrant dans cette chambre pousse le piston vers le bas, ce qui permet à l'air emprisonné dans la chambre de la soupape de décharge d'être évacué dans l'atmosphère par la sortie (10). En raison de la chute de pression, le clapet anti-retour se ferme automatiquement.

La figure 3 étape C montre que lorsque le clapet anti-retour se ferme, l'air qui se dirige vers le diaphragme supérieur du clapet diminue, la force de poussée est faible et le diaphragme se referme. Il provoque la libération de l'air emprisonné sur le piston principal par l'échappement du régulateur (11) au sommet de la soupape de décharge du compresseur d'air (12).