Forum 4L / Vapor lock : où doit passer la durite?

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (papytravaux) — Fri, 24 Jul 2026 07:34:05 +0000

CASENAVE

en réduisant un chouilla l'avance, j'ai pu obtenir un ralenti stable !

Tests avec ces réglages : la clan a de la patate ! Elle monte à 130 kmh (au compteur, bien sûr) sans trou à l'accélération , bonne reprise sans cliquetis en partant de 40/50 kmh en 4ème . La voiture ne cale pas. Je contrôlera l'état des bougies après plusieurs jours de roulage avec ces réglages.

bonjour,

c'est super !!!!

l'avance était l'étape suivante dans mon approche.....ce que tu as anticipé...

je pratique comme pour la vis de richesse en tournant l'allumeur à la recherche du ralenti le plus haut....

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Thu, 23 Jul 2026 21:31:02 +0000

Bilan du jour: test de fuite au start pilot : rien à signaler. Réglages en ajustant uniquement les vis de richesse et de ralenti : aucune amélioration de l'effet de pompage du ralenti. En revanche, en réduisant un chouilla l'avance, j'ai pu obtenir un ralenti stable !
Tests avec ces réglages : la clan a de la patate ! Elle monte à 130 kmh (au compteur, bien sûr) sans trou à l'accélération , bonne reprise sans cliquetis en partant de 40/50 kmh en 4ème . La voiture ne cale pas. Je contrôlera l'état des bougies après plusieurs jours de roulage avec ces réglages. Merci pour vos conseils papytravaux !

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (papytravaux) — Thu, 23 Jul 2026 10:03:22 +0000

re,

le moteur cale au ralenti

- soit que le réglage du papillon des gaz est trop bas en régime
- soit la vis de richesse est trop fermée ( serrée) , mais deux tours ne me semble pas trop mal
- soit le réglage de l'avance est à peaufiner.....

je n'ai pas parlé de ce dernier point car tu as dit: " Reprises impeccables, tourne comme une horloge"

et en roulant, le papillon des gaz ouvert le ralenti par la vis de richesse n'a quasi aucune incidence...

les réglages, je ne pense pas l'avoir précisé s'effectuent moteur chaud

les bons réglages du carbu, de l'avance, des ouvertures de soupapes inter agissent pour que le moteur tourne correctement

quelques infos pour te familiariser avec ton moteur

https://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.php?id=49633

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Thu, 23 Jul 2026 09:14:55 +0000

OK papytravaux, je vais suivre cette procédure et vous tiens au courant. Le point positif est que ma vis de richesse est actuellement à peu près dans les 2 tours devissée, donc je ne dois pas avoir un problème particulier de carburateur ou d'avance ( peut-être juste un léger manque d'expérience....).

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (papytravaux) — Thu, 23 Jul 2026 07:41:22 +0000

CASENAVE a écrit :

Côté réglages : tout OK sauf que j'ai calé en m'arrêtant à un feu rouge et mon ralenti n'est pas totalement stable : le régime augmente puis diminue toutes les 2 secondes. Pas énorme, ( même acceptable) mais je me demande d'où cela peut venir : une idée ?
A retenir de mon blabla : VIVE LE MOTEUR CLÉON !

bonjour,

tu sembles satisfait du fonctionnement de ton moteur, alors pour le ralenti ?????

je ne toucherai pas à l'allumage pour l'instant....ton ralenti est peut être simplement réglé trop bas.....

lorsque je règle un moteur, du point de vue carburation,je procède ainsi

1) réduction du ralenti au plus bas pour qu'il reste à peu près régulier
2) action sur la vis de richesse en la serrant et desserrant jusqu'à obtenir le régime ralenti le plus haut
en principe je la serre à fond sans forcer et la desserre de 2 tours pour commencer

3) ajustement du ralenti aux env de 700/750 tr /min

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Wed, 22 Jul 2026 18:24:58 +0000

Je vais regarder cette idée signée Ritier.
Comme promis, bilan après 120 kms ce jour, pour moitié par temps frais et retour sous le cagnard : 1er point : le moteur cléon 1108 cm3 est vraiment formidable ! Reprises impeccables, tourne comme une horloge et la consommation me semble très raisonnable ( à mesurer). De plus. sa sonorité est "rassurante" car je n'ai jamais l'impression qu'il force, même en montés.
Côté réglages : tout OK sauf que j'ai calé en m'arrêtant à un feu rouge et mon ralenti n'est pas totalement stable : le régime augmente puis diminue toutes les 2 secondes. Pas énorme, ( même acceptable) mais je me demande d'où cela peut venir : une idée ?

A retenir de mon blabla : VIVE LE MOTEUR CLÉON !

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (papytravaux) — Wed, 22 Jul 2026 09:27:28 +0000

ritier a écrit :

salut ,
si ça n'y est pas , faire une rallonge pour prendre l'air près de la calandre ;
l'air aspiré sera moins chaud que sous le capot moteur

bonjour,

ça ne m'était pas revenu à l'esprit, mais de mes souvenirs, la gaine d'air arrivant au carbu avait sur , R4, R6, R8 une position

- été près de la calandre
- hiver sur la pipe d'échappement pour réchauffer les gaz

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (ritier) — Wed, 22 Jul 2026 07:21:54 +0000

//Peut-être juste installer une "rallonge" //
bin oui , c'est bien ce que j'avais dit !

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Tue, 21 Jul 2026 18:42:34 +0000

Ritiee, merci pour le conseil. Peut-être juste installer une "rallonge" à la gaine existante pour garder la fonction été/ hiver inchangée.

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Tue, 21 Jul 2026 18:38:31 +0000

J'ai pris le temps de revoir la hauteur du pointeau : j'ai ajouté au pointeau une rondelle alu de 0,5mm (1 mm standard ramené à 0,5 mm). J'ai également repris les réglages : avance/ richesse (qui était dans les choux) / ralenti. 1ers essais : juste impeccable, ça tourne rond, tres bonnes reprises, test 40/ 50 kmh en 4 ème et j'accélère à fond : ça suit sans latence et sans cliquetis. A suivre : 20 kms prévus demain dont une partie dans les Vosges...
Je regarderai la gueule des bougies après cette virée ( je n'ai pas de contrôleur CO).
A noter : je pense que mon allumage électronique 123ignition contribue pas mal au résultat (comme si le moteur avait pris des chevaux !)

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (ritier) — Tue, 21 Jul 2026 16:31:38 +0000

salut ,
si ça n'y est pas , faire une rallonge pour prendre l'air près de la calandre ;
l'air aspiré sera moins chaud que sous le capot moteur

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Tue, 21 Jul 2026 08:28:04 +0000

Merci Savane45. Message reçu fort et clair ! (le mieux est l'ennemi du bien...).
Note : la procédure de démarrage à chaud "404" fonctionne en effet bien sur ma 4L, c'est ce que j'ai appliqué ces derniers jours de cagnard.
Je retiens par ailleurs le conseil de papytravaux : verifier la hauteur du pointeau ( j'ai aussi de légères odeur d'essence dans le compartiment moteur).

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (papytravaux) — Tue, 21 Jul 2026 08:00:39 +0000

bonjour,

oui comme savane je ne vois pas la nécessité de ventiler le carbu.....

c'est la première fois que je lis ou entend parler de ce type d'équipement...

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (Savane45) — Tue, 21 Jul 2026 05:48:14 +0000

@Casenave, inutile de partir dans des théories sans queue ni tête; aucune voiture ne possédait une ventilation du carburateur, ce qui prouve l'inutilité de la chose. si ta voiture fonctionne laisse ainsi. Les R4 ont parcourues tous les continents qu'ils soient froid, très froid, chaud et même très, très chaud. jamais de tel système n'ont été installés. Quand à la procédure de démarrage à chaud, sur les 404 Peugeot préconisait : "accélérateur à fond, sans pomper" pour favoriser le démarrage. Roule!

Réponse à : Vapor lock : où doit passer la durite?

dummy@example.com (CASENAVE) — Mon, 20 Jul 2026 18:52:49 +0000

J'avais réglé la hauteur du pointeau ( selon le tuto de " la 4L de Sylvie " après nettoyage complet du carburateur mais je peux en effet recontroler ce point à l'occasion. Dois-je comprendre que selon vous, papytravaux, ventiler le carbu n'est pas nécessaire ?