Fourgonette S128 SOMAC 4x4 ex Service dépannage EDF GDF du 09/91

Rakoto · 13-05-2021 16:51:30

Je voudrais revenir sur les problèmes générés par la réfection de l’allumeur.
Le toc est l’entraineur (en général légèrement flottant) qui se trouve sous l’allumeur et qui est positionné dans l’entaille de l’arbre vertical de pompe à huile, entrainé par l’arbre à cames.
Le doigt est l’élément en bakélite placé au-dessus de l’arbre de l’allumeur et qui commute la HT depuis l’arrivée bobine (au centre) avec l’une des sorties bougies sur le distributeur.
Effectivement lors d’un démontage général, le toc comme le doigt peuvent etre positionnés à l’inverse au remontage.
Le toc inversé, oblige à monter l’arbre d’allumeur décalé de 180°, mais comme cet arbre supporte 2 masselottes identiques et 4 bossages de came identiques, il n’y aura pas d’effet direct.
Le doigt inversé, oblige à monter les fils de bougies avec un décalage de 180°.
Les calages, statique puis dynamique, vont affiner tout ça.
Venons-en à l’avance centrifuge. Afin d’éliminer toute vibration, les 2 masselottes sont identiques. Chaque masselotte est équipée d’un axe vertical qui commande la rotation positive de l’arbre à came au travers d’un plateau équipé de 2 rampes ajourées. Ces rampes limitent l’avance maximale.
Et les ressorts alors. Ils sont en général différents et par la grosseur du fil, et par le nombre de spires, et par le fait que l’un d’eux a une boucle allongée qui l’empêche d’agir à bas régimes.
Pour les bas régimes, le ressort court agit seul et permet une montée assez rapide de la courbe. Cette courbe est corrigée par la tension plus ou moins importante de ce ressort au travers de sa languette de fixation.
Pour les hauts régimes, le ressort court agit en complément du ressort long, les deux en simultané. La monté de la courbe est donc plus ou moins rapide. Cette zone de la courbe est adaptée par la tension du ressort long.
L’avance à dépression agit sur la position du rupteur par rapport à la came, soit en faisant pivoter l’ensemble rupteur, soit en déplaçant le linguet mobile. Ces déplacements sont commandés par une membrane reliée au carburateur au niveau du papillon des gaz. Une action sur le papillon va modifier la valeur de la dépression et donc la valeur de l’avance correspondante.
Le contrôle des avances centrifuge et dépression peut se faire, moteur tournant à la lampe stroboscopique. Le réglage nécessite l’arrêt systématique du moteur. C’est très long et très pénible. Le banc d’essai est nettement plus pratique.
Les deux courbes simultanées que l’on peut voir sur les diagrammes correspondent à la zone de tolérance dans laquelle le fonctionnement est correct.
J’espère avoir clarifié ces problèmes d’avance.

Publicité · 13-05-2021 16:51:30

verdô · 13-05-2021 17:00:16

bonjour , vraiment parfait comme explication et agréable à lire sans rentrer dans des détails trop techniques

Dernière modification par verdô (13-05-2021 17:01:28)

patcatcat · 13-05-2021 20:11:42

Montage du train arrière droit

Montage des garnitures arrières droit

On remarquera qu'avec des tambours en 180mm tout passe juste, c'est pourquoi il vaux mieux monter les machoires sans les moyeux

J'ai aussi terminé la réfection du répartiteur de freinage

patcatcat · 30-05-2021 10:45:26

Une première pour moi : ma première réalisation d'une durite de frein rigide

J'ai choisi du tuyau cupro-nickel plus résistant que le cuivre mais plus difficile à mettre en œuvre

Vieux bras qui m'a permis de mettre en forme à l'abri

Gyorgy92 · 30-05-2021 12:49:26

Belle réalisation avec de belles courbes...

Rakoto · 30-05-2021 15:46:53

Super travail de pro…
Je me suis rendu compte hier après-midi qu’il me fallait faire exactement la même chose que toi.
Reste à trouver du tuyau, des raccords et l’outil à former les collets.
Les 2 tuyaux ont été constitués par deux morceaux brasés ensemble, dont un était bouché !

patcatcat · 07-06-2021 19:30:48

Montage de l'allumage, du carburateur

1er Essai de l'allumage : Étincelles aux bougies

Me reste à trouver les durites de réchauffage du pied de carbu.....
Et terminé l’alimentation en carburant.

patcatcat · 13-06-2021 19:24:20

Reçu et utilisé la pince à cintrer les tubes de frein (et autres)

Pas toujours simple de savoir ou positionner la pince.

patcatcat · 26-06-2021 13:06:29

Freins arrière terminés (manque les tambours mais avant il faut que je monte les moyeux)

Merci a encore à Francis14 de m'avoir dépanné (encore une fois ) pour les clips de tuyauterie, à un prix très amical !!!!

Dernière modification par patcatcat (26-06-2021 13:09:40)

Gyorgy92 · 26-06-2021 14:45:55

Sais-tu faire autre chose que du neuf avec du vieux ?
Ton travail est remarquable comme toujours.

jbwillys · 26-06-2021 15:00:25

Nickel de chez nickel ! Dans les moindres détails. Faut avouer que venant de pat, on est pas vraiment étonné. Les actes !
Jean.

Gyorgy92 · 26-06-2021 15:08:03

Je ne suis jamais étonné mais toujours "baba"
Un artiste et un inventeur dans beaucoup de domaines.

patcatcat · 27-06-2021 00:07:27

N'en jetez plus la cours est pleine!
Merci de vos agréables commentaires ça fait plaisir!

Baptoicle · 27-06-2021 21:26:58

J'aimerais bien voir le résultat. Je reviens des classic days ou seulement 4 4l pas à ce niveau là !

patcatcat · 04-07-2021 11:17:13

Petite avancée freinistique

les canalisations qui vont du maitre cylindre aux roues avant ne sont pas des plus simple à reproduire.
J'attends une amélioration du temps pour le montage sur le châssis.

Dernière modification par patcatcat (04-07-2021 19:49:40)

patcatcat · 07-07-2021 20:44:30

Je suis dans le caca!!

J'ai remonté le moyeu gauche et là stupeur les gougeons de roues frottent sur les caches poussières de cylindre et sur la patte de frein à main..

On remarquera que sur les modèles de sinpar il y a un décolletage

J'ai regarder le PR sinpar et les entretoises roulement (bague située entre le roulement externes et le flasque du moyeu) ainsi que le moyeux ont une référence spécifique sinpar.

Au démontage les pièces m'ont parues identiques et se sont mélangés au stock.....

Plus qu'a faire des recherches...

J'ai réaliser pour facilité le remontage des moyeux et le serrage au couple sans utiliser de transmission, l'outil ci dessous avec un vieux cardan

grandlaurent · 07-07-2021 21:24:26

On remarquera que sur les modèles de sinpar il y a un décolletage
J'ai regarder le PR sinpar et les entretoises roulement (bague située entre le roulement externes et le flasque du moyeu) ainsi que le moyeux ont une référence spécifique sinpar.
Au démontage les pièces m'ont parues identiques et se sont mélangés au stock.....
Plus qu'a faire des recherches...

ou alors tu installe comme sur plein d'autres sinpar 2 de ces bagues standard
et hop, le tour est joué

A+,
Laurent

patcatcat · 07-07-2021 23:05:49

J'avais envisager cette possibilité..

Mais si tu me dit qu'avec deux bagues ça passe je vais y réfléchir plus profondément....

patcatcat · 09-07-2021 18:56:20

J'ai retrouver ce qui me parait être les deux moyeux de sinpar.
Après un passage à l'acide phosphorique, séchage, brossage, une légère couche de CIP

patcatcat · 18-07-2021 19:33:41

En attendant d'avoir quelques pièces à peindre
J'ai repris le travail sur la caisse.

Les fixations des butées de train arrière étaient complétement "mille-feuillée" de rouille encore deux tôles superposées.
J'ai du faire une modif :

J'ai coupé les parties malades et à la partie conservé j'ai soudé une tôle de 3mm.
La couleur actuelle c'est que les pièces sont passées dans le bain d'acide phosphorique puis brossées à la brosse laiton (pas acier laitonnée), qui lui donne cette aspect dorée

Début du retrait de ce "Px!t1" d'anti gravillon si encore il était bien posé mais trop de craquelure pour être conservé.
Bon le décapeur thermique, la spatule, une bonne dose d'huile de coude et une bonne suée sous ma 'tente" et ça avance....
.
Ça m'a permis de mettre au jour des points de rouilles invisibles.

Baptoicle · 19-07-2021 22:13:57

Je me demandais comment retirer l'antigravillon. J'ai pas le courage d'aller aussi loin pat. Bon courage à toi.

patcatcat · 20-07-2021 00:16:51

On remarquera les zones jaunâtres ce sont les seules zones ou l'anti-gravillon avait bien collé, de la bonne épaisseur donc efficace. Il y en à peu.....

patcatcat · 21-07-2021 20:25:08

Aujourd'hui temps orageux j'ai bossé sur le moteur surtout d que j'ai reçu les durites du réchauffage du pied de carbu.
Mais j'avais aussi le problème des durites de respirations des vapeurs d'huile.
Pas de photos ni sur le MR et la pièce d'origine en plastique certainement disparue corps et bien...
Donc j'ai réalisé en cuivre la pièce de jonction des durite sur le cache culbuteurs. J'ai du adapter avec les durites que j'ai pu trouvées....

Reste à faire la finition et la réalisation des deux ajuteurs (7 et 1,3mm).
Encore les colliers à réceptionner, à mettre la durite de carburant et le pot et je pourrais essayer le moteur.....

verdô · 22-07-2021 06:51:41

hello , très jolie ta pièce cuivre et astucieuse
tube vertical en 16 , tube de gauche en 14 et celui de droite en 12 , c'est bien ça ?

Dernière modification par verdô (22-07-2021 16:27:35)

patcatcat · 22-07-2021 16:05:08

Exact pour le vertical 16mm externe, mais à gauche c'est du 10 et à droite du 8 (externe).
La pièce n'est pas conforme à l'original mais il faut bien faire avec! Si je veux faire tourner ce moulin!

Voilà comme les températures dehors sont plutôt élevées (36°C), j'ai usiné au frais les ajuteurs de 7mm pour la durite de 10inter et celui de 1,5mm (pas de foret de 1,3 comme prévu par Renault.. ) pour la durite de 8 inter

Dernière modification par patcatcat (22-07-2021 19:05:21)

patcatcat · 29-07-2021 19:44:10

Au niveau moteur, le système de refroidissement est quasi terminé, manque les deux fausses durites de chauffage (deux morceaux de durites avec bouchons et purges ).

Le câblage est pas top mais c'est qu'un banc d'essai...
Je dois montéer l'alternateur et l'arrivée d'essence.

J'ai bossé aussi sur la caisse.
Soudage des butées de suspension arrière

Terminé le retrait du vieil anti gravillon, passage à l'acide phosphorique toutes les zones oxydées, puis rinçage au karcher, séchage à la soufflette. Ensuite passage de toute la carrosserie au tampon abrasif, la voiture ayant été stockée des années sous des arbres....

patcatcat · 29-07-2021 19:46:19

Doublon!

Dernière modification par patcatcat (29-07-2021 19:47:26)

Jimmy03 · 29-07-2021 20:31:58

Tu as mis quelle épaisseur de tôle pour boucher le trou (photos 4 et 5)?

patcatcat · 29-07-2021 23:36:30

Regarde post #230 tu verras j'ai coupé ce qui était oxydé et j'ai souder un rectangle de 3mm d'épaisseur à la partie en bon état, ensuite j'ai meulé le pourtour sur 1,5mm environ (sur la G uniquement j'y ai pensé aprés avoir fait le droite..), pour simuler la tôle de coffre

Baptoicle · 30-07-2021 09:30:29

Pour le té sur le cache culbuteurs comme je ne le trouvais pas, j'ai emboîté l'un au dessus de l'autre 2 tés pour obtenir la bonne forme.

Jimmy03 · 30-07-2021 10:02:34

patcatcat a écrit :

Regarde post #230 tu verras j'ai coupé ce qui était oxydé et j'ai souder un rectangle de 3mm d'épaisseur à la partie en bon état, ensuite j'ai meulé le pourtour sur 1,5mm environ (sur la G uniquement j'y ai pensé aprés avoir fait le droite..), pour simuler la tôle de coffre

Merci beaucoup je suis de prêt

Gyorgy92 · 30-07-2021 10:25:35

patcatcat a écrit :

Exact pour le vertical 16mm externe, mais à gauche c'est du 10 et à droite du 8 (externe).
La pièce n'est pas conforme à l'original mais il faut bien faire avec! Si je veux faire tourner ce moulin!
Voilà comme les températures dehors sont plutôt élevées (36°C), j'ai usiné au frais les ajuteurs de 7mm pour la durite de 10inter et celui de 1,5mm (pas de foret de 1,3 comme prévu par Renault.. ) pour la durite de 8 inter
https://i.postimg.cc/sMZQvXn0/IMG-20210722-185621.jpg

Qu'est ce que tu ne sais pas faire ? Ta réponse sera certainement plus courte que pour la question inverse

patcatcat · 30-07-2021 20:10:18

Réalisation d'un bouchon de durite avec purge pour les 4L don le circuit de chauffage est supprimé.
Sur mon banc d'essai moteur il n'était pas question je je m'embête avec le chauffage, mais je souhaitais que le circuit puisse être purgé dans de bonne condition!
Je remplace donc les deux durites par deux morceau ayant chacune un bouchon purgeur :

Une petite pièce en imprimante 3D taraudé à M6, une vis CHC percée en partie avec un petit torique et voila !
Plus qu'a faire un double et à monter sur la pompe.

Gyorgy92 · 31-07-2021 12:39:22

Une idée à la seconde, tu ne te fatigues jamais ?

patcatcat · 31-07-2021 18:19:08

Voilà les deux purges montées!

#211 13-05-2021 16:51:30

Re : Fourgonette S128 SOMAC 4x4 ex Service dépannage EDF GDF du 09/91

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#212 13-05-2021 17:00:16

Re : Fourgonette S128 SOMAC 4x4 ex Service dépannage EDF GDF du 09/91

#213 13-05-2021 20:11:42

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#218 13-06-2021 19:24:20

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#219 26-06-2021 13:06:29

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#221 26-06-2021 15:00:25

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#222 26-06-2021 15:08:03

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#244 31-07-2021 12:39:22

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#245 31-07-2021 18:19:08

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