Restauration R1120 jaune 1968

patcatcat · 08-03-2021 16:13:42

katrele a écrit :

Cyril, je n'ai pas déposé les barres de torsion des bras comme on le voit sur une photo. Donc les cames sont restées sur les barres et j'avais pointé les positions avant démontage. Je pourrai faire des photos du remontage mais sans précision sur les réglages puisque retour à la position de départ.

C'est bien dommage pour une restauration "complète" elles sont si facile à remonter et a régler vu que tu as des cames....

Publicité · 08-03-2021 16:13:42

katrele · 08-03-2021 19:23:44

Non Cyril les silentblocs sont en parfait état et ont du déjà être remplacés. Je n'ai donc pas touché à cette partie.

katrele · 08-03-2021 19:30:31

Patcatcat, le positionnement était correct donc barre et came sont restées en place par soucis de simplicité. Pourquoi les démonter, tu peux éclaircir mes connaissances qui sont loin d'être complètes?

katrele · 16-03-2021 19:55:33

Voilà le train Ar est refait roulements, joints, mâchoires et cylindre de roue neufs. Le tout passé au Férose puis hammerite pour finition.

Les pneus sont démontés sur les 5 roues. Alors aujourd'hui nettoyage complet d'une jante peinte à la bombe... Décapage pour retrouver la couleur d'origine (gris 667 Ral7040). Ponçage des points de rouille. Lorsqu'elles seront toutes révisées, direction carrossier pour peinture. Une photo de la première jante prête à peindre après 3h de boulot

katrele · 26-03-2021 19:11:33

Aujourd'hui, visite de la remise en état du châssis. sur la partie avant des tôles neuves viennent en remplacement des parties que je ne trouvaient pas top top.
Soudure type bouchonnage et traitement des parties refermées. on en profite pour faire quelques redressements des impacts passés. Comme quoi chacun sa spécialité, je trouve ce travail remarquable.

Ma participation (plus facile) consiste à alimenter en morceaux sains commandés ou prélevés sur le châssis d'origine.

Pour le plaisir, une vue du berceau du châssis d'origine gangréné. La rouille s'est installée en profondeur ce qui vérifie une nouvelle fois qu'un plancher rouillé cache souvent des misères!

AckTaN · 27-03-2021 21:43:33

Très poétique avec les petits pétales de roses

katrele · 27-03-2021 23:58:12

Quelques pétales de Camélia pour accompagner la fin de ce châssis ...Pour lui le monde automobile s'arrête là après certainement de bons et loyaux services pendant 52 ans.

katrele · 08-04-2021 16:21:22

Depuis quelques jours, je m'attelle au démontage de mon ancienne boîte de vitesse défectueuse. Sifflement épouvantable au démarrage en 1ère puis RAS sur les autres rapports. J'ai trouvé une BV en bon état en remplacement. Alors une nouvelle fois ma curiosité et l'apprentissage ont pris le dessus.
Me voilà au démontage avec les conseils avisés dispensés sur le forum.
Dépose du lanceur, en bloquant marche arrière et 4ème, sans problème. Le carter de nez de boîte est déposé et donne accès aux pignons de 4ème.

Dé goupillage de la fourchette et pose de repères sur pignon et baladeur et dépose des pignons avec l'extracteur 2 branches qui va bien. Je remets provisoirement le lanceur sur le bout d'arbre pour éviter l'écrasement .

Une fois les pignons déposés, reste la plaque intermédiaire à déposer en enlevant les BTR

Une fois l'ensemble des boulons de maintien des 2 demi carters retirés me voilà à l'instant fatidique de découvrir l'intérieur de la bête. Quelques petits coups de maillet pour décoller un demi carter. Sa sonne bien les carters décollés mais rien ne vient ! Coté embrayage je vois un jour au niveau des plans de joint mais rien côté nez de boîte. Aurai-je fait un oubli? Pourtant d'un côté je peux , en forçant, glisser des spatules au niveau du joint mais pas totalement de l'autre côté...???
Si vous avez une idée, comme d'hab, je suis preneur.
Merci d'avance

Cyril · 08-04-2021 18:13:44

Il y a quelque chose qui m'interpelle dans tes dires.

katrele a écrit :

Sifflement épouvantable au démarrage en 1ère puis RAS sur les autres rapports.

Est ce que ton sifflement ressemble à un bruit comme une voiture qui recule ?? Les voitures de l'époque le faisait beaucoup, aujourd'hui sur les modernes, je ne sais pas.

J'espère que tu vois ce que je veux dire??

katrele · 08-04-2021 19:38:58

Salut Cyril.
Oui c'est exactement ça uniquement en première. Mais je précise que ça tenait plus du hurlement au point de faire retourner les passants.

Cyril · 08-04-2021 21:27:41

Ah ok, si c'est à ce point, effectivement il y a quelque chose.

Parce que sur ses boites là, ce bruit caractéristique est normal en 1er, et ne le fait pas sur les autres vitesses.

katrele · 08-04-2021 21:39:09

Lorsque ce bruit est "normal", il est du à quoi ? Roulement, taille des dents, frottements...

Cyril · 08-04-2021 23:30:46

Alors là, je ne suis pas un spécialiste, je ne saurais pas te dire.

Déja gamin je n'en etais apercu, sur ses boites là les vitesses sont inversées, la 1ere est en bas et la MAR en haut, sur une carré, la 1er est en haut et ma MAR en bas, et plus de bruit en 1ere.

katrele · 09-04-2021 13:38:21

L'ouverture récalcitrante des carters a fini par aboutir. Le WD sur les pions de centrage a fait effet. Après observation voici ce que j'ai pu trouver comme anomalie ( à priori).
Le pignon de première sur l'arbre primaire me semble avoir les dents bien affutées. Le correspondant sur l'arbre secondaire est intact.

La bague bronze de fourchette de première semble marquée

Comme je n'ai pas vu ces pièces en neuf, difficile de dire s'il y a anomalie ou pas...Votre avis m'intéresse bien évidement.

Baptoicle · 10-04-2021 08:55:55

Cyril a écrit :

Alors là, je ne suis pas un spécialiste, je ne saurais pas te dire.
Déja gamin je n'en etais apercu, sur ses boites là les vitesses sont inversées, la 1ere est en bas et la MAR en haut, sur une carré, la 1er est en haut et ma MAR en bas, et plus de bruit en 1ere.

La première en bas? Ouah! Boite sport de chez Ferrari.

Super Katrele ton idée de partage du démontage. Tu comptes la reconditionner pour utilisation?

Cyril · 10-04-2021 10:12:58

Baptoicle a écrit :

Cyril a écrit :
Alors là, je ne suis pas un spécialiste, je ne saurais pas te dire.
Déja gamin je n'en etais apercu, sur ses boites là les vitesses sont inversées, la 1ere est en bas et la MAR en haut, sur une carré, la 1er est en haut et ma MAR en bas, et plus de bruit en 1ere.
La première en bas? Ouah! Boite sport de chez Ferrari.

Heu.... non non renault 4 tout simplement...

Peux tu m'indiquer sur ce dessin où se situe la 1ere??

katrele · 10-04-2021 12:34:34

Ma boite 334-04 a bien la première "en bas à gauche" ou en tirant le levier vers soi à gauche. Effectivement, l'idée est de la remettre en état mais en fonction du coût . Reste la question de savoir ce qui a crée ce bruit insupportable. J'ai trouvé quelques copeaux métalliques en fond de boite mais sans pouvoir déterminer leur origine. Hormis cet arbre primaire qui semble usé et qui coute environ130€ je ne vois rien de bien critique.

katrele · 10-04-2021 23:09:43

Avant de refermer la boite , quelques photos pour les curieux comme moi. Ne trouvant pas précisément le problème, je referme par sécurité et mets en stock.
Une vue des fourchettes

Les arbres complets mais sans les pignons de 4ème

Cyril · 11-04-2021 11:48:23

Tu changes les roulements et les synchros ??

katrele · 11-04-2021 21:29:29

Cyril,
il n'y avait aucun problème de passage de vitesse ni de ronronnement bizarre seule la première faisait ce bruit épouvantable. En contrôlant, pas de jeu dans les arbres, pas de roulements marqués, pas d'usure des fourchettes; Seule les pignons d'arbre primaire semblent usés alors que ceux de l'arbre secondaire sont en parfait état. roulements et synchros restent en place pour l'instant...

Trelleurdu77 · 12-04-2021 08:17:27

Vivement la suite, bravo.

Cyril · 12-04-2021 13:05:55

katrele a écrit :

Cyril,
il n'y avait aucun problème de passage de vitesse ni de ronronnement bizarre seule la première faisait ce bruit épouvantable. En contrôlant, pas de jeu dans les arbres, pas de roulements marqués, pas d'usure des fourchettes; Seule les pignons d'arbre primaire semblent usés alors que ceux de l'arbre secondaire sont en parfait état. roulements et synchros restent en place pour l'instant...

Ok, ca marche merci pour ta réponse.

katrele · 15-04-2021 19:04:09

Aujourd'hui une page se tourne et pas des moindres. Le châssis de remplacement est de retour à la mason. Les améliorations sont réalisées. Maintenant je vais pouvoir travailler l'étanchéité de tous les points sensibles, traiter les tôles ressoudées avec du Férose et finir par plusieurs couches de peinture de finition. En clair, finaliser le revêtement de châssis pour attaquer le remontage.
Le voilà dans l'atelier

Comme prévu, le châssis d'origine va terminer sa longue vie dans la benne de recyclage du métal à la déchetterie. Il a été dépouillé des morceaux nécessaires pour la restauration et l'optimisation du nouveau châssis.

Mirek · 19-04-2021 00:39:01

Bonjour à tous. J'ai une question pour vous. Est-il possible de monter le boîtier de direction du 4l de 1965 au type plus récent de 1969? Je sais qu'il y a eu un changement de suspension entre la 1ère série et la 2ème et il y a eu la suspension de la r6, mais je suis curieux de savoir s'il est possible de la changer sans nuire au châssis. Merci pour les réponses.

katrele · 21-04-2021 19:53:10

ça me parait compliqué Mirek. Je pense que les fusées sont différentes, les biellettes à changer en conséquence (7 ou 13° ?)donc les portes fusées et les triangles supérieurs qui vont avec... Sans parler de la fixation radiateur. Voilà mon avis d'amateur.

katrele · 21-04-2021 20:58:46

Depuis quelques jours, traitement de finition de surface du châssis. Après le traitement général au Férose, quelques morceaux de plancher ont été remplacés. Passage de plusieurs couches de peinture anti rouille. Puis jonction des bordures de tôles avec du F15 noir ( produit de protection restant souple dans le temps)

Sans faire de pub, voilà les produits choisis (parmi tant) que j'ai utilisé.

katrele · 26-04-2021 19:45:14

Peintures et traitements du châssis terminés. La phase de remontage débute par la remise en place des barres de torsion avant. Les tôles neuves nouveau modèle n'ont pas les bossages pour passer librement les barres ni les trous d'évacuation.

Les modifications réalisées

Système "maison" de réglage des barres. J'avais fait tous les repérages de positionnement des pièces lors du démontage. Bien utile pour un remontage aisé à l'identique.

Afin de ne pas avoir de problèmes au remontage de la carrosserie, un petit coup de taraud dans les 22 trous de 7mm pour nettoyer les filets.

voilà une bonne journée qui se termine avec le train inférieur remonté. Du coup j'immortalise avec la plus belle des plaques commémoratives

patcatcat · 26-04-2021 20:42:10

Tu vas t'amuser pour remonter ton bras inférieur.......

Cyril · 27-04-2021 11:07:01

Tu m'etonnes...

Tu airais du remonter ton train avant complet et bander tes barres apres, là tu vas devoir jouer de la sangle.

katrele · 27-04-2021 13:10:21

Patcatcat, Cyril, j'ai l'intention d'utiliser la technique du ridoir pour remettre en position le bras inférieur. J'avais utilisé cette méthode lors de la dépose d'amortisseur et n'avait pas rencontré de difficulté. En attendant je m'occupe du train arrière pour que le châssis "décolle" du sol. A suivre...

Cyril · 27-04-2021 20:07:47

Ok on suit.

Dernière modification par Cyril (27-04-2021 20:08:11)

katrele · 28-04-2021 15:33:08

Le train arrière est remonté sans difficulté notoire.

pour remettre en place les cames de réglage, la sangle à cliquets est mon amie...

réglage des cames au repère (effectué lors du démontage)

Je m'attaque au remontage des amortisseurs avant mais me rends compte que des pièces sont absentes par rapport au manuel Renault. Je recherche donc les rondelles 1 et 2 sur le schéma ci-dessous. Ci par hasard quelqu'un aurait ça sur de vieux amortisseurs, ça ferait mon bonheur !

katrele · 30-04-2021 14:45:11

En attendant les rondelles d'amortisseurs, pose de silent bloc de tirants de chasse avec leur tôle de protection (souvent manquantes).

katrele · 03-05-2021 21:09:59

depuis quelques jours, je m'occupe des canalisations de frein. Remise en état comme à l'origine , y compris les pièces de fixation qui sont introuvables.
L'avantage de refaire à neuf est de pouvoir incorporer les gaines de protection et de passer au mieux la tuyauterie.

katrele · 06-05-2021 19:33:06

Les rondelles amortisseur manquantes sont arrivées donc le train avant va pouvoir être remis en place

Mise en tension du bras inférieur avec ridoir et sangle à cliquet (par sécurité) l'amortisseur vient en place sans problème

Montage des tirants de chasse en vérifiant l'entraxe pour une chasse de 13°

Fin de journée avec mise en place du triangle supérieur

Les écrous à serrer en charge sont matérialisés en rouge

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