Vapor lock : où doit passer la durite?

CASENAVE · 07-07-2026 15:47:22

Bonjour. J'ai une clan de 1987 moteur cléon 688 /7 12 qui s'étouffe et cale à chaud ( redémarrage après 2 minutes de repos) . Mon carbu a été entièrement nettoyé, bobine neuve, faisceau neuf, allumage électronique. Même avec tout ça, le symptôme reste le même. Je suspecte un phénomène de vapor lock car le moteur tourne très bien avant qu'il s'étouffe. Question : la durite d'essence en sortie de la pompe à essence vers le filtre passe à droite de la bougie du cyl 1 et remonte derrière la fixation de l'alternateur ( durite métal entouré de mousse avec un coude à chaque extrémité : est-ce le montage standard ?

Publicité · 07-07-2026 15:47:22

JP26 · 07-07-2026 16:02:34

merci de passer, avant toute chose, par la case présentation..

dimitri1988 · 07-07-2026 20:12:34

bonjour
oui c'est le montage d'origine et je pense que c'est bien du vaporlock car la mienne ma fait exactement pareil
pour arrêté sa il faut que tu isole t'es durite d'essence

CASENAVE · 08-07-2026 08:41:58

Merci Dimitri pour la confirmation. Étonnant de faire passer la durite d'essence si proche de la culasse. Mais bon, je ne vais pas chercher a changer ce montage et vais donc isoler thermiquement mes durites.
Cordialement, Thierry

verdô · 08-07-2026 10:11:30

CASENAVE a écrit :

Merci Dimitri pour la confirmation. Étonnant de faire passer la durite d'essence si proche de la culasse. Mais bon, je ne vais pas chercher a changer ce montage et vais donc isoler thermiquement mes durites.
Cordialement, Thierry

bonjour , on t'as demandé de te présenter dans la bonne rubrique et ensuite tu auras des réponses , c'est à toi .....

dimitri1988 · 08-07-2026 15:07:41

CASENAVE a écrit :

Merci Dimitri pour la confirmation. Étonnant de faire passer la durite d'essence si proche de la culasse. Mais bon, je ne vais pas chercher a changer ce montage et vais donc isoler thermiquement mes durites.
Cordialement, Thierry

après tu peu aussi isolé t'es durite de chauffage qui passe juste au dessus des durite d'essence avec des protection thermique speciale qui resiste a de forte chaleur on ma dit aussi que tu pouvais mettre des durite d'essence renforcé (c'est du 6 mm)

et dernier truc on ma conseillé de mettre le filtre a essence avant la pompe a essence

dimitri1988 · 08-07-2026 15:09:26

et après te présenter dans la rubrique présenté comme sa tu pourra parler librement

CASENAVE · 08-07-2026 21:53:33

J'ai fait ma présentation ce jour. Je devrais donc être libre comme Max à partir de maintenant. Merci pour vos contributions. J'ai passé commande de gaines thermiques pour les durites et d'une cale d'embase du carburateur en bakélite ( ma cale était en plastique). Ca devrait calmer le vapor lock. Et comme l'autre cause possible est une pompe à essence fatiguée, j'en ai aussi commandé une ( avec joints neufs). Je monte tout ça dès que j'aurais reçu les pièces. A suivre

dimitri1988 · 08-07-2026 23:04:27

très bien tiens nous au courant de si sa continue ou non mais je pense que sa va s'arrête et c'est quoi cette cale d'embase en bakelite

CASENAVE · 10-07-2026 13:28:08

La cale ( embase carbu Solex 28 IF) :
UC40728 - Cale thermique pour carburateur Solex 28 - Bakélite 5mm]
Trouvée chez Mecatechnic

verdô · 10-07-2026 14:54:15

CASENAVE a écrit :

La cale ( embase carbu Solex 28 IF) :
UC40728 - Cale thermique pour carburateur Solex 28 - Bakélite 5mm]
Trouvée chez Mecatechnic
https://i.postimg.cc/Rqyp88CV/sylius-1000x1000-UC40728.webp

Bonjour , cette cale est uniquement pour un carbu Solex et pas pour un Zénit ( entraxe de 53 )

verdô · 10-07-2026 15:42:00

https://www.arnaudventouxpieces.com/fr/ … -2337.html ou tu en fabrique une https://fr.aliexpress.com/item/10050064 … in_prod%3A

CASENAVE · 10-07-2026 19:52:27

Oups! Je viens de recevoir la cale : l'orifice central est bien à 28 mm mais l'entraxe (2 trous de fixation) est inférieur à l'entraxe de l'embase 4L
Désolé pour cette mauvaise pub !!!!)

CASENAVE · 11-07-2026 14:05:38

La bonne cale bakélite pour mon moteur cléon 688D7 /12 doit avoir un entraxe de 53mm (diamètre ouverture centrale = 28mm) dispo sur plusieurs sites

CASENAVE · 11-07-2026 21:44:36

Pour régler mon problème d' étouffement et calage à chaud, j'ai donc :
- pour remédier au vapor lock : remplacé la cale plastique sous mon solex 28 IF par une cale bakélite, isoler toutes les durites d'essence ( gaine thermique), isoler le filtre et les durites d'eau qui passent au dessus des durites d'essence
- pour remédier à l'autre cause possible, la faiblesse de la pompe à essence : je l'ai remplacée
- remplacé le filtre a essence ( voir photo jointe)
Cet après-midi, 36 degrés à l'ombre, j'ai roule 40 kms à 100 - 110 kms : aucun problème. Le moteur roule du feu de dieu
A Suivre..

dimitri1988 · 12-07-2026 00:40:03

ok très bonne nouvelle dit nous si le problème persiste

Jucanoa · 14-07-2026 14:52:00

CASENAVE a écrit :

Pour régler mon problème d' étouffement et calage à chaud, j'ai donc :
- pour remédier au vapor lock : remplacé la cale plastique sous mon solex 28 IF par une cale bakélite, isoler toutes les durites d'essence ( gaine thermique), isoler le filtre et les durites d'eau qui passent au dessus des durites d'essence
- pour remédier à l'autre cause possible, la faiblesse de la pompe à essence : je l'ai remplacée
- remplacé le filtre a essence ( voir photo jointe)
Cet après-midi, 36 degrés à l'ombre, j'ai roule 40 kms à 100 - 110 kms : aucun problème. Le moteur roule du feu de dieu
A Suivre..
https://i.postimg.cc/Cd2nDWYd/20260711-142232.jpg

salut, quelle filtre as tu pris ? et avec quoi tu as isoler?
je ferais bien la meme chose car j'ai aussi le meme genre de problemes... Merci

dimitri1988 · 14-07-2026 23:22:50

bonsoir
peu tu envoyer une photo de ton isolement des tuyau

CASENAVE · 17-07-2026 10:13:58

Bonjour, j'ai pris un filtre MANN FILTER WK 42/1. Pour l'isolation thermique des durites , j'ai acheté. 1m de gaine thermique fibre de verre en diamètre 14 et 1m en diamètre 18. Pour l'isolation du filtre et des durites d'eau chaude, j'ai découpé des morceaux de gaines thermiques. Voir photo.
Je pense que la cale bakélite sous le carburateur joue beaucoup également sur le vapor-lock ( mais pas sur la percolation du carburateur !)

heraultrellus · 18-07-2026 10:21:15

Bonjour Cazenave d'Alsace, ou j'ai vu ta présentation, sachant que cette Clan vient de la Normandie, elle a dut bien mariné dans l'Iode de la Manche, la raison pourquoi elle est dans cet état.
D"

heraultrellus · 18-07-2026 10:37:50

heraultrellus a écrit :

Bonjour Cazenave d'Alsace, ou j'ai vu ta présentation, sachant que cette Clan vient de la Normandie, elle a dut bien mariné dans l'Iode de la Manche, la raison pourquoi elle est dans cet état.
Je comprend pas pourquoi mon com s'est validé tout seul vu que l'on ne peut plus modifier sa publi!
Je reprend et je reviens à mes moutons...Donc vu l'état du moteur, on comprend de suite qu'il va y avoir du travail de nettoyage et de remplacement d'accastillage autour du moteur qui lui apparemment a bien encaisser les KM.
Déjà, ton moteur n'a pas à faire des caprices avec la chaleur et qui plus est de tes durites qui n'ont rien à voir avec ça, inutile et rajout à retirer donc, la bande thermique est à utiliser que sur le collecteur d'admission et le tube qui par à travers l'aile.
Je vois aussi qu'il y a eu un trafic dans les fils de l'alternateur, drôle de couleurs( on voit pas très bien) la coulisse du levier de vitesse est fatigué, il faut changer le caoutchouc, tout les caoutchoucs n'ont pas aimer l'air iodé en gros..
Pour conclure, tous les moteurs fonctionnent de la même façon, et vu que tu as restauré une Alfa coupé Bertone, tu dois bien toucher la mécanique, j'endéduis que l'on a pas à t'en dire plus!

CASENAVE · 18-07-2026 17:36:40

Bonjour Héraulttrellus. Je te rassure, la clan a vécu loin de la mer! Ceci dit, j'ai gardé pour cet hiver un gros dossier, la protection du châssis, le remplacement de tout ce qui est à base de caoutchouc ( silent blocs, rotules, etc) et rénovation des freins si nécessaire; bref, tout ce qui est en dessous. Concernant le vapor lock, je suis pas loin de penser comme toi car je suis convaincu que c'est le changement de pompe à essence qui a résolu mon problème. Ceci dit, le vapor-lock n'est pas non plus un mythe. Idem pour la percolation du carburateur.: j'ai fait le test suivant : je roule sous le cagnard et m'arrête. Je touche immédiatement la cuve du carburateur : rien d'anormal ( température presque ambiante). Même test après 10 minutes capot fermé : la cuve est bouillante ! Impact : redémarrage à chaud plus difficile, sauf à appuyer à fond sur la pédale d'accélération au démarrage pour evacuer les gaz qui saturent le collecteur d'admission et noient le moteur. Solex avait d'ailleurs édité une note sur ce problème de percolation.

papytravaux · 19-07-2026 10:33:23

CASENAVE a écrit :

1) pour cet hiver un gros dossier, la protection du châssis,
2) Concernant le vapor lock, , le vapor-lock n'est pas non plus un mythe.
3) Idem pour la percolation du carburateur.:.

bonjour,

pour 1)

https://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.php?id=38790

pour 2)

https://sortiedegrange.com/quest-ce-que … t-leviter/

pour 3)

http://retrotech.free.fr/technologie/mo … eur/10.pdf

CASENAVE · 20-07-2026 13:39:32

Merci papy travaux ! Je m'en vais regarder tout ça en détails.

CASENAVE · 20-07-2026 15:47:38

Concernant la percolation du carburateur, en périodes très chaudes, pendant un embouteillage ou après arrêt de la voiture et redémarrage 10 minutes après. Une piste est de ventiler la cuve du carburateur : 5 minutes apres arrêt moteur, si la température de la cuve excède 55 degrés et si le moteur tourne, tant que la cuve est trop chaude ( signifie un ventilateur, une sonde NTC, un timer, un module de contrôle de la température, deux relais, deux fusibles et probablement un module de détection tension basse). Mais bon, ce genre de commandes électriques, c'est mon truc!. A voir si le coût total excède les 100 euros, je ne me lancerai peut-être pas. Quels sont vos commentaires ? Je veux en faire trop?

papytravaux · 20-07-2026 18:16:28

bonsoir,

dans un autre post j'avais déja abordé une possibilité de vapor lok et la nécessité de protéger le carbu des réflexions de chaleurs....

j'avais également signalé que l'essence dans le reservoir est déjà à une température plus élevée qu'à l'ordinaire.....donc echauffement d'autant plus facile..

ceci dit lors des rallyes, comme le trophy, je pense que les conditions sont proches.....

j'ai également roulé avec d'autres renaults avec les embases chauffées par le passage du circuit de refroidissement entre autre raison pour le bilame du starter automatique....

donc échauffement du carbu....

" 5 minutes apres arrêt moteur, si la température de la cuve excède 55 degrés "

il me semble que dans les docs il est écrit que l'essence vaporise vers 73 °C, donc pas de vapor lok à 55°C....

le pointeau ne serait il pas réglé trop haut ?

si oui le niveau de la cuve pourrait être trop haut provoquant un effet syphon dans la cuve et noyant le moteur, ou du moins provoquer un mélange trop riche en essence

ça vaut ce que ça vaut....

CASENAVE · 20-07-2026 20:52:49

J'avais réglé la hauteur du pointeau ( selon le tuto de " la 4L de Sylvie " après nettoyage complet du carburateur mais je peux en effet recontroler ce point à l'occasion. Dois-je comprendre que selon vous, papytravaux, ventiler le carbu n'est pas nécessaire ?

Savane45 · 21-07-2026 07:48:14

@Casenave, inutile de partir dans des théories sans queue ni tête; aucune voiture ne possédait une ventilation du carburateur, ce qui prouve l'inutilité de la chose. si ta voiture fonctionne laisse ainsi. Les R4 ont parcourues tous les continents qu'ils soient froid, très froid, chaud et même très, très chaud. jamais de tel système n'ont été installés. Quand à la procédure de démarrage à chaud, sur les 404 Peugeot préconisait : "accélérateur à fond, sans pomper" pour favoriser le démarrage. Roule!

papytravaux · 21-07-2026 10:00:39

bonjour,

oui comme savane je ne vois pas la nécessité de ventiler le carbu.....

c'est la première fois que je lis ou entend parler de ce type d'équipement...

CASENAVE · 21-07-2026 10:28:04

Merci Savane45. Message reçu fort et clair ! (le mieux est l'ennemi du bien...).
Note : la procédure de démarrage à chaud "404" fonctionne en effet bien sur ma 4L, c'est ce que j'ai appliqué ces derniers jours de cagnard.
Je retiens par ailleurs le conseil de papytravaux : verifier la hauteur du pointeau ( j'ai aussi de légères odeur d'essence dans le compartiment moteur).

ritier · 21-07-2026 18:31:38

salut ,
si ça n'y est pas , faire une rallonge pour prendre l'air près de la calandre ;
l'air aspiré sera moins chaud que sous le capot moteur

CASENAVE · 21-07-2026 20:38:31

J'ai pris le temps de revoir la hauteur du pointeau : j'ai ajouté au pointeau une rondelle alu de 0,5mm (1 mm standard ramené à 0,5 mm). J'ai également repris les réglages : avance/ richesse (qui était dans les choux) / ralenti. 1ers essais : juste impeccable, ça tourne rond, tres bonnes reprises, test 40/ 50 kmh en 4 ème et j'accélère à fond : ça suit sans latence et sans cliquetis. A suivre : 20 kms prévus demain dont une partie dans les Vosges...
Je regarderai la gueule des bougies après cette virée ( je n'ai pas de contrôleur CO).
A noter : je pense que mon allumage électronique 123ignition contribue pas mal au résultat (comme si le moteur avait pris des chevaux !)

CASENAVE · 21-07-2026 20:42:34

Ritiee, merci pour le conseil. Peut-être juste installer une "rallonge" à la gaine existante pour garder la fonction été/ hiver inchangée.

ritier · 22-07-2026 09:21:54

//Peut-être juste installer une "rallonge" //
bin oui , c'est bien ce que j'avais dit !

papytravaux · 22-07-2026 11:27:28

ritier a écrit :

salut ,
si ça n'y est pas , faire une rallonge pour prendre l'air près de la calandre ;
l'air aspiré sera moins chaud que sous le capot moteur

bonjour,

ça ne m'était pas revenu à l'esprit, mais de mes souvenirs, la gaine d'air arrivant au carbu avait sur , R4, R6, R8 une position

- été près de la calandre
- hiver sur la pipe d'échappement pour réchauffer les gaz

#1 07-07-2026 15:47:22

Vapor lock : où doit passer la durite?

07-07-2026 15:47:22

#2 07-07-2026 16:02:34

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#3 07-07-2026 20:12:34

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#4 08-07-2026 08:41:58

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#5 08-07-2026 10:11:30

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#6 08-07-2026 15:07:41

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#7 08-07-2026 15:09:26

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#8 08-07-2026 21:53:33

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#9 08-07-2026 23:04:27

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#11 10-07-2026 14:54:15

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#13 10-07-2026 19:52:27

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#15 11-07-2026 21:44:36

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#16 12-07-2026 00:40:03

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#17 14-07-2026 14:52:00

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#18 14-07-2026 23:22:50

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#19 17-07-2026 10:13:58

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#21 18-07-2026 10:37:50

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#22 18-07-2026 17:36:40

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#23 19-07-2026 10:33:23

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#25 20-07-2026 15:47:38

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#26 20-07-2026 18:16:28

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#27 20-07-2026 20:52:49

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#28 21-07-2026 07:48:14

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#29 21-07-2026 10:00:39

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#30 21-07-2026 10:28:04

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#31 21-07-2026 18:31:38

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#32 21-07-2026 20:38:31

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#33 21-07-2026 20:42:34

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#34 22-07-2026 09:21:54

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

#35 22-07-2026 11:27:28

Re : Vapor lock : où doit passer la durite?

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