restauration dun billancourt (839) 4l type r112600

albert76 · 24-04-2012 08:58:53

je vous fait partager la restau de mon moteur. il y aeu deja un sujet tres interessant la dessus mais un de plus sa fait pas de mal

je vous passe l'opération démontage nettoyage.2 jours de boulot et beaucoup dessence.

juste une chose tres importante repéré toute les pièces en effet chaque élémént étant apparier (chemise avec son piston)( coussinet de bielle sur sa bielle)
culbuteur avec sa tige son poussoir etc etc.

tout dabord démontage des soupapes puis nettoyage

important repérer les demi lune des tete de soupapes se ne sont pas les meme entre admi et echap
petit truc pour le nettoyage je recouvre la queue de soupape de scotch de carrossier pour ne pas abimleer la queue car il ny a pas de joint de q de soupape sur ces culasse cest usiner .

puis je la serre molo molo dans la perceuse a colonne et je fait tourner en ptite vitesse et je nettoie la soupapoe au papier carrosier et de lhuile
(attention a la portée de ne pas la poncer)

ensuite rodage des soupapes a la main svp on commence au gros grain puis au petit bien ranger les soupapes dans le bon ordre une fois roder sa va de soit elle sont maintenant pile poil apparier a leur siege

Publicité · 24-04-2012 08:58:53

albert76 · 27-04-2012 12:31:38

suite remontage des soupapes avec un lève soupape de compétition tres pratique .attention mettre une peyite cale de bois dans la chambrepour ne rien abimé

albert76 · 27-04-2012 12:34:04

quelque photo

albert76 · 27-04-2012 12:37:35

aujourdhui est un petit pas pour l'homme mais un pas degéant pour la 4 trelle jai ressut mes segment chaine et tendeur de chaine on va attaquer les chose serieuse

sardouk · 27-04-2012 15:41:26

Trés intéressant! Merci!

albert76 · 28-04-2012 14:41:23

on continue avec le montage du villebrequin avec changement des paliers

toujours huiler les pièces mobile avant remontage

albert76 · 28-04-2012 14:48:50

serrage des paliers au couple

ne pas oublier les cales latérale les partie creuser dans les cales toujours a lexterieur du palier

albert76 · 28-04-2012 14:55:29

précision vérifier apres serrage que le vilo tourne librement sans point dur

maintenant on passe les chemises a la déglaceuse (honoir ) mettre le honoir sur une perceuse a colonne y insere la chemise et faire tourner le honoir avec un film dhuile

on voit bien les strie dans la chemise qui laisseront lhuile redessendre plus doucement

albert76 · 28-04-2012 15:01:06

puis on passe au dépassement des chemises

il fa
ut obtenir une cote entre 0.08 et 0.12

albert76 · 28-04-2012 15:03:21

les joint dembase étant de différente épaisseur il faut jongler pour avoir des valeurs proche le plus possible dun cylindre a lautre

albert76 · 28-04-2012 15:04:24

on passe ensuite au montage dez segments neufs et ensuite on les tierce

albert76 · 28-04-2012 15:07:54

qqe photos

serrer le tout avec un collier a segment et tapoter le piston avec un maillet caoutchou pour q tout le monde rentre

albert76 · 28-04-2012 15:14:10

on monte ensuite les coussinet de bielle foto du haut

et on serre au couple avec un peut de frein filet

ensuite on bride les chemises et on montes les poussoir toujours bien huiler ne pas etre radin sur la matiere grasse ya pas de cholestérol

n

Reivilo · 28-04-2012 19:45:16

Très interressant merci.
Je vois que tu n'as pas changé les piston, tu n'as donc pas désolidariser les bielles des pistons.
J'ai un Billancourt 839 qui fume bleu, je suppose quel es segments sont morts, plus tard je compte peut être le refaire :
Est-ce généralement ça suffit de changer la segmentation et les joints d'embase ?
Ou peut être que les embases et pistons sont trop usés ?

albert76 · 29-04-2012 07:13:29

le fait quil fume vient en effet des segment mais peut etre aussi des guide de soupapes usée car sur un billancourt il ny a pas de joint donc sest usiné pil poil avec le temps lhuile passe et sa se met a bouffer de lhuile apres sest au demontage que lon voit la misere tes pistons ne sont peut etre pas foutu pour autant voir en démontant mais un jeu de segmen,t des coussinets un rodage de soupapes un déglacage de chemises et la deja tu est reparti pour longtemps

Reivilo · 29-04-2012 13:27:28

Merci.
As tu une photo de l'endroit pour les guide de soupapes ? C'est sur la culasse j'imagine ?

Cyril · 30-04-2012 21:38:00

tres tres interressant, on attend la suite

albert76 · 01-05-2012 20:25:36

pour repondre a reivilo oui sous tes ressort de soupape il y a des "tube"ou vienne coulisser tes soupapes lorsquil sont usé lhuilev passe a travers et donc elle brule donc conso dhuile et fumée bleu......

albert76 · 01-05-2012 20:36:49

il faut suivre mais jai retrouver des photo du moteur avant restauration

albert76 · 01-05-2012 20:42:45

bon on en etait ou dans tout ca ah oui la culasse maintenant on met notre joint attention il y a un sens le repere top vers le haut

puis on serre au couple attention a bien nettoyer les filetage des vis de culasse pour ne pas fosser le serrage

albert76 · 01-05-2012 20:55:18

ensuite distribution alors moi javoue jai tricher javais mis des petits coup de pointeau avant demontage car je maudit les calage des billancourt et des cléon m pas d pige rrrrrhhh............

alors vous commencer a mettre votre pignon darbre a came a boullir avec la soupe .non maman sera pas daccort mais vous le faite boullir a leau 5min puis vous engager votre chaine sur le pignon de villebrequin vous la tender bien coter opposer du tendeur de chaine, puis a ce moment la vous sorter votre pignon d aac de la soupe et vous lengager sur la chaine puis sur laxe .de laac.. ensuite il reste a mettre le tendeur de chaine....toute cette opération en étant bien en face des repere bien sur

albert76 · 01-05-2012 21:01:53

ensuite oàn referme lle vbas pas oublier la pompe a huile bien sur metter un jeu dde cale pour mesurer entre votre pigno,n de pômpe a huile et le corps de la pompe il ne doit pas y a voir plus de 0.20

albert76 · 01-05-2012 21:08:46

comme vous le voyer sur la foto ci dessus je nai pas de tourne moteur alors cest la m...e donc je mets des petits point de patte a joint pour q le joint en liege colle bien .ne pas hésiter a en mettre dans les angles

le joint q jai acheter nest pas au poil il fo en tailleer un petit bout

albert76 · 01-05-2012 21:13:15

voila le joint récalcitrant

puis on referme

albert76 · 01-05-2012 21:18:58

aller o,n selle le destin du bas moteur

on en profite pour remonter l'embrayage ps monter votre vvolant moteur avant de fermer le carter dhuile sinon sa passe pas je me squis fait avoir comme un bleu

n

albert76 · 01-05-2012 21:20:56

bon la suite prochaine fois je suis rinçer on fera la rampe de culbuteur a+

Reivilo · 02-05-2012 21:54:03

Merci c'est très intéressant et instructif.
Je t'avoue que la rédaction est assez compliqué à déchiffrer mais les photos parlent d'elles même !

albert76 · 03-05-2012 14:03:31

oui cest vrai quil est difficile d'expliquer le remontage d'un moteur par le net mais les photo font un bon support

alors on y retourne on enfile nos tiges de culbuteur dans le bon ordre toujours

puis on remonte les rampes de culbuteurs .pour les sortir de chaque coté de la culasse il y a 2 trous un cacher par la pompe a eau un autre de lautre coté de la culasse caché par un bouchon en cahoutchou il suffit au remontage de passer chaque rampe de chaque coté de la culasse et de bien remonter les ressort au bon endroit. attention chaque culbuteur a son emplacement identique faite attention aussi a ne pas perdre un ressort dans le trou de lacullasse ou lon peut appercevoir l aac il est assez gros pour laisser passer un ressort ou une agrafe de la rampe de culbuteur.ce serait dommage de tout redemonter

albert76 · 03-05-2012 14:12:02

sur la foto ci dessus on voit le petit bouchon a gauche cest par la quon sort la rampe ensuite on regle les culbuteur avec un jeu de cale 020 échapp 015 admi

on passe au collecteur

puis au cache culbuteur ps jai chercher longtemps ou allait ces 2 ptit joint fourni dans la pochette de rodage se sont en fait les joint des 2 vis de cache culbuteur

albert76 · 03-05-2012 14:16:18

voici la foto des 2 joint

on remonte la pompe a eau

albert76 · 06-02-2013 21:53:25

salut les amis .des nouelles de la trelle; désolé je nai pas eu le temps de vous redoner signe;la 4l est terminer ct 0 défauts 3 an de boulot mais q du bonheur

albert76 · 06-02-2013 22:08:35

je vous met tous sa en photo bientot

R4ttbug1128 · 07-02-2013 08:48:09

albert76 a écrit :

précision vérifier apres serrage que le vilo tourne librement sans point dur
maintenant on passe les chemises a la déglaceuse (honoir ) mettre le honoir sur une perceuse a colonne y insere la chemise et faire tourner le honoir avec un film dhuile
http://s15.postimage.org/k6ixnmx6f/020.jpg
on voit bien les strie dans la chemise qui laisseront lhuile redessendre plus doucement

Et vérifier le jeu latéral du vilo!

R4ttbug1128 · 07-02-2013 08:52:43

albert76 a écrit :

bon on en etait ou dans tout ca ah oui la culasse maintenant on met notre joint attention il y a un sens le repere top vers le haut
http://s18.postimage.org/o6id5l4zp/002.jpg
http://s14.postimage.org/oth9v670d/003.jpg
puis on serre au couple attention a bien nettoyer les filetage des vis de culasse pour ne pas fosser le serrage
http://s7.postimage.org/uxwc1zmzb/004.jpg

Huiler les filetage , les rondelles et les têtes de vis pour bien passer le couple de serrage.
Bonne journée

la_bleu · 07-02-2013 09:04:38

Excusez mon ignorance , mais le honoir j'ai pas vu ce que c'est ...
Sinon merci c'était très instructif

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restauration dun billancourt (839) 4l type r112600

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#33 07-02-2013 08:48:09

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#35 07-02-2013 09:04:38

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