Diamètre durite

Aravouego · 02-04-2017 20:13:14

Salut tout le monde,

L'autre jour j'ai la durite d'essence (du carbu à la pompe) qui se met à fuir. Doucement, mais surement. Ne sachant quel diamètre il me faut je commande une durite de 6 et une durite de 8 chez 4L parts.
Seulement j'ai du changer en catastrophe la fameuse durite qui fuyait joyeusement et je suis passé chez mon garagiste qui m'en a filé un morceau. D'un diamètre inférieur à l'ancien. Je la monte, et depuis une semaine je m'aperçoit que tout marche bien.

La question est donc, une durite sous dimensionnée a-t-elle un impact sur la carburation et tout le toutim parce que jusque là je n'en ai pas l'impression ?

Dernière modification par Aravouego (02-04-2017 20:14:02)

Publicité · 02-04-2017 20:13:14

Ooper · 05-04-2017 14:30:09

hello,
aucune idée, je m'étais moi-même fait la réflexion.
j'en ai déduit que vu qu'il fallait un débit constant pour faire tourner le moteur, si le diamètre du tuyau est plus petit il faut que l'essence "coule" plus vite, donc pompe qui travaille + vite? donc pompe qui s"'use plus vite ?
voila ma réflexion je suis suiveur de ce poste !!

papytravaux · 05-04-2017 16:09:03

le caoutchouc vieillit dans le temps...
selon ses caractéristiques, sa composition ( et il en existe pas mal sous un même aspect ) ces conditions de vieillissements sont variées...

pour cette application, le diamètre du tuyau n'a à mon sens rien à voir, la pompe alimentant à refus et en excès le carbu...

par contre, si la durite s'est mise à fuir, le caoutchouc était soit fissuré, soit poreux.....donc prise d'air possible puisque un carbu fonctionne à dépression, soit perte de débit d'essence du à la fuite....

la meilleure preuve étant que la durite étant remplacée ton moteur tourne à nouveau correctement

verdô · 05-04-2017 18:48:34

bonjour, d'origine la canalisation d'essence fait 6.2mm extérieur donc en emboitant de la durite souple de 6mm intérieur , ça va bien

Dernière modification par verdô (05-04-2017 18:50:04)

cat-trelle · 05-04-2017 21:15:57

bonjour, dans la serie "durit" et sans vouloir squatter le fil de arouavego, quelqu'un connait le diametre interieur des durit qui alimente le radiateur de cabine ?

? ?

verdô · 06-04-2017 06:52:25

cat-trelle a écrit :

bonjour, dans la serie "durit" et sans vouloir squatter le fil de arouavego, quelqu'un connait le diametre interieur des durit qui alimente le radiateur de cabine ?
? ?

hello , je viens de prendre la mesure sur 2 vieilles durites ,16 et 17mm int.
@+

Dernière modification par verdô (06-04-2017 06:52:52)

cat-trelle · 06-04-2017 09:09:45

papytravaux · 06-04-2017 09:57:49

c'est démonté sur ma voiture, je regarderai tout à l'heure

papytravaux · 06-04-2017 11:37:07

pardon verdo, je n'avais pas vu ton message...

je confirme le diam de 16,5 / 17 intérieur sur la longueur des durites ( flèche bleue ) qui font 23.5 de diam ext et 3.5 mm d'épaisseur

pour les extrémités,( flèche rouge ) nous avons 27 mm de diamètre extérieur et donc 20 en intérieur pour emboitements et serrages sur les embouts cannelés..

c'est pour ma voiture identique sur les deux durites et mesuré au pied à coulisse

cat-trelle · 06-04-2017 12:18:40

vous êtes tous les deux des trés bons, tant en promptitude qu'en precisure, messeigneurs !
milles grâces vous soient transmises !

Aravouego · 07-04-2017 13:09:58

Pour revenir au sujet de départ (sans offense ^^) Je dois quand même préciser que j'avais du augmenter la richesse avec la plus petite durite.

J'ai donc remis une durite 8mm renforcée au nylon et j'ai pu desserrer la vis de richesse

Dernière modification par Aravouego (07-04-2017 13:10:12)

papytravaux · 07-04-2017 14:04:45

curieux ce que tu décris Aravouego ???????

la pompe à essence ne sert qu'à alimenter le carbu de sorte que la cuve se situe toujours entre un niveau mini et un niveau maxi qui sont déterminés par le flotteur...
Cette condition étant remplie, ton carbu travaille de façon tout à fait autonome par rapport à la pompe à essence....et c'est la dépression ( aspiration des cylindres) qui détermine la quantité d'air et d'essence qui seront aspirés au travers du carbu....
De plus, le vis de richesse n'a qu'une fonction dans le cadre du réglage du ralenti, le papillon des gaz étant fermé elle agit sur un by pass pour l'air...
en marche normale, l'air passe en quantité variable par le papillon des gaz en fonction de son ouverture et c'est cette quantité variable qui en fonction de sa vitesse de passage assure l'aspiration de l'essence au travers du tube d'émulsion par effet venturi ( aspiration )...

A moins que je dise une grosse connerie ci dessus, le diamètre de ta durite n'a rien à voir

Aravouego · 07-04-2017 14:33:32

Pourtant avec la durite plus petite le moteur calais et la seule solution que j'avais trouvé pour l'empêcher c'était d'augmenter la richesse.
Ce que tu me dis me semble bien vrai, mais alors je ne connais pas l'explication du pourquoi du comment

papytravaux · 07-04-2017 14:49:52

moi non plus, mais je suis quasi certain de ce que j'avance....

il faudrait éplucher le cas de ton carbu, en vérifier l'état général, les réglages et calibrages pour tenter une explication.....

si tu veux t'amuser, tu alimentes ton carbu à partir d'un bidon d'essence placé plus haut que ce dernier et sans passer par la pompe à essence..
ceci successivement avec les deux diamètres de durite....
Si tu ne constates pas d'écart, il serait du domaine du possible que la membranne de la pompe puisse avoir quelques faiblesses...

cat-trelle · 07-04-2017 16:01:18

la pression de la pompe est constante, et le debit est fonction du regime moteur...

on pourrait imaginer que la cuve à niveau constant du carbu se vide et c'est pour cela que ça calait... donc plus que la durit, ce serait la pompe qui serait en cause...
mais du coup, que changerait le diametre de la durit dans ce cas ?

papytravaux · 07-04-2017 18:35:49

oui cat, je crains pour nôtre ami que c'est du coté de la pompe qu'il faille regarder

je vais seulement nuancer ton propos....

la notion de pression dans le tuyau entre la pompe et le carbu dépend de plusieurs paramètres:
- la consommation du moteur ....qui est variable
- la section du tuyau
- la capacité de la pompe de débiter une quantité Q à une pression et dans un temps donné...

donc trop de paramètres pour que cette pression puisse être constante....sauf à la limite pour un régime moteur stabilisé dans un effort constant..ce qui est du domaine de l'illusoire sauf sur un banc d'essais....

Le fait que ça calait, était je pense davantage lié au fait que compte tenu de la fuite le carbu n'était pas alimenté suffisamment, c'est ce à quoi tu fais allusion

Jeffy2 · 08-04-2017 12:40:19

Et le pointeau ?...

Vous savez le machin qui assure le remplissage de la cuve
afin qu'elle reste à bon niveau.
Est-il en bon état de fonctionnement ???

papytravaux · 08-04-2017 13:46:24

c'est en effet une autre possibilité de dysfonctionnement....mais nous nous sommes focalisés sur les dur dur durites

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Diamètre durite

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