[PRES][RESTO][PREPA] R4 GTL Clan ENERGY, quelques nouvelles...

valenzo · 17-10-2012 22:10:49

sinon, tu la passes en transversale

Publicité · 17-10-2012 22:10:49

micka52 · 17-10-2012 22:27:00

J'y ai pensé mais il faut un berceau de Twingo, et encore, je ne suis pas sur que ça aille car il n'y aura pas assez d'espace entre le moteur et le capot pour passer le radiateur à cause du petit porte à faux de la 4L.

T'inquiètes, en longitudinal comme à l'origine, ça va aller nickel.

Boub le trelleur · 17-10-2012 23:08:08

Huuummmm !!! Continue Micka52 !!! Ne t' arrête surtout pas ...

valenzo · 17-10-2012 23:11:28

c'est juste que ça limite assez vite le choix des BV... surtout au niveau de l'encaissement du couple

micka52 · 18-10-2012 23:09:22

Tu sauras Val que les boites de R5TX encaissent le couple d'un 1600VW sur les combis. Donc je pense qu'il y a de la marge. Et tu sais, les boite HA de R4 et R5 ne sont pas très différentes des boites NG qu'il y a sur les Renault à monteur longitudinal. Je pense que ça passera largement. Et puis il y a combien de montage de moulin de R5 Alpine avec une boite de 4L ou R5TX?

Boub, je ne lâche rien, j'irai jusqu'au bout, pour savourer pleinement les sensations à la fin

valenzo · 18-10-2012 23:35:24

ah ! ça me semblait un peu fragile à première vue, pour ça...

Snoopy · 19-10-2012 21:44:48

Je suis toute cette aventure de loin en me taisant, et je suis admiratif, tiens, j'ai trouvé ça sur un autre forum, j'ai rien compris mais si ça peut intéresser !
http://jeffr4.weebly.com/project-1400-c … tie-7.html

micka52 · 19-10-2012 22:39:47

Très intéressant ce sujet. Merci.

micka52 · 19-10-2012 22:51:48

Parlons volant moteur. Un volant de R4 fait 250mm. Celui de l'Energy fait 260mm, comme le K4M, et ça ne passe pas dans une cloche de 4L. La cible de l'Energy a 44-2 dents comme les R5TX et AT. J'ai trouvé sur un autre forum un VM de R5AT pour résoudre ce problème. Il ne restera plus qu'à usiner une cloche de 4L pour y monter le capteur PMH. Je vais lui faire une platine avec des trous oblong pour pouvoir régler l'avance.

En regardant de près le compartiment moteur avec mes yeux et surtout mon mètre, je me suis aperçu que le moteur ne passerait pas au niveau de la colonne de direction. Il faut que je trouve un système pour la dévier. L'idéal serait une colonne de R5TX DA mais c'est introuvable donc je vais chercher autre chose.

Voilà pour l'instant.

valenzo · 19-10-2012 23:46:30

c'est quoi qui coince? l'inclinaison ? les collecteurs?
parce que quitte à changer les supports moteurs et la cloche, autant pencher le moteur pour tout faire passer...

micka52 · 20-10-2012 00:34:02

En fait, le collecteur est trop large et devrait "rentrer"dans la colonne. Donc il faut que je la déporte.

Incliner le moteur? Je ne te dis pas le boulot sur la cloche d'embrayage. Et puis normalement, il doit pencher dans l'autre sens, je préfère le laisser droit.

valenzo · 20-10-2012 10:27:24

ah oui mieux vaut le laisser droit en ce cas là. pour le collecteur, c'est l'occasion d'en souder un beau limite tu fais 4 tubulures droites qui traversent le capot

micka52 · 20-10-2012 12:12:27

Le collecteur d'échappement sera côté passager, il devra passer sous le moteur pour sortir à gauche donc il y aura de la place pour faire un 4 en 1 ou un 4-2-1 accordé, avec les 4 tubes de la même longueur. En plus, je vais en dessiner un en projet à l'école, donc l'étude sera déjà faite, il y aura juste à rentrer les paramètres pour avoir toutes les longueurs.

fobis · 20-10-2012 15:36:39

va voir sur le site jeffr4-weebly.com/projet-14000-cc-monoinjectie-6 il a monteune direction à cardans

valenzo · 20-10-2012 19:10:02

sous le moteur, bof, ça fait chier au niveau de la garde au sol... fais plutot passer dans l'aile droite, y'a de la place !

micka52 · 20-10-2012 20:34:46

Le carter d'huile a déjà le passage de la ligne d'échappement donc ça ne gênera en rien.

Snoopy · 20-10-2012 21:10:46

Ce que j'admire vraiment chez toi Micka, c'est ton opiniâtreté, tu as abandonné le K4M car trop d'électronique, mais quand je lis tout ce qui précède pour adapter ce nouveau moulin, ça me paraît aussi dément que le premier !!!! En tout cas, chapeau et bonne chance

micka52 · 21-10-2012 01:07:13

Pour moi non, car ce ne sont pas 3 bouts de tôle et deux bouts d'alu qui vont m'arrêter, un coup de disqueuse et de soudure et le problème est réglé. Par contre, l'électronique, c'est plus subtile car on ne voit pas physiquement ce qui ne va pas.

micka52 · 21-10-2012 01:49:19

Pour le montage de l'alternateur:

Le soucis, c'est pour l'allumage, je le mets où le distributeur?

valenzo · 21-10-2012 10:28:43

l'allumeur est pas en bout d'act ?

micka52 · 21-10-2012 13:39:10

Si, justement, donc si je mets une poulie pour entraîner l'alternateur, je le mets où l'allumeur???

valenzo · 21-10-2012 18:26:25

ah bin oui vu comme ça... héhé...

ben mets la poulie au vilo sinon?

micka52 · 21-10-2012 20:18:03

La poulie est déjà au vilo mais le soucis, c'est qu'il faut que j'enlève la pédale d'accélérateur pour laisser de la place à l'alternateur. Et de l'autre côté, il y a le collecteur d'échappement. Je vais voir ce que je peux faire.

valenzo · 21-10-2012 20:36:57

raison de plus pour refaire le collecteur

doum-doum · 21-10-2012 20:40:46

Dans ce cas, tu mets un allumage jumostatique, commandé par un capteur de pmh

micka52 · 21-10-2012 20:40:51

Mouais.

M'enfin, l'alternateur à quelques centimètres du collecteur d'échappement, je ne suis pas fan.

valenzo · 21-10-2012 21:02:37

laisse tomber si c'est à moins de 5cm sans protection dans un endroit aussi exigüe, il va fumer en un rien de temps.

micka52 · 21-10-2012 21:08:29

Tu comprends mieux maintenant pourquoi je veux le changer de place cet alternateur?

Sinon, je peux essayer de faire un arbre de renvoi qui longe le bloc mais j'ai peur de me compliquer la vie pour pas grand chose au final à part une source de panne inutile.

Si je monte un arbre sur roulements étanches, ça devrait aller, non?

valenzo · 21-10-2012 21:17:00

tu veux dire, reprendre le couple par l'arrière, et mettre l'alterno à l'avant???
fais ça avec des trombones alors, pour etre 100% Mac Gyver

sur les moteurs récents, c'est pris au PMH non? ça sera ptet mieux...

micka52 · 21-10-2012 21:19:25

Côté distribution, je veux mettre une courroie qui entraîne un arbre le long du bloc, lequel entraîne l'alternateur côté valant moteur. Tu vois mieux?

Parce que ton histoire de PMH, je n'ai rien capté...

valenzo · 21-10-2012 21:37:08

oui c'est ce que j'avais compris, pour l'alterno. le PMH je parle de l'allumage.

micka52 · 21-10-2012 22:42:54

Ah ok. Ce n'est qu'une simple histoire de calage.

Le truc, c'est qu'il faut une transmission synchrone entre l'AAC et le distributeur, avec un ratio de 1. Soit je le laisse à sa place et je trouve une autre solution que la poulie en bout d'AAC, soit je mets la poulie et je trouve une solution kivabien.

J'avais pensé à entraîner l'allumeur et l'alternateur via une courroie crantée avec une poulie en bout d'AAC, mais est-ce que ce n'est pas trop compliqué???

valenzo · 21-10-2012 22:52:17

autant avoir une piste sur le damper à ce compte là...
et en changeant de place l'accé ?

micka52 · 21-10-2012 23:02:35

Tu veux que je le mette à gauche? C'est assez bizarre comme idée. Et puis déjà que quand tu freines fort avec une 4L, ça accélère tellement l'espace entre l'accélérateur et le frein est petit, alors si je décale la pédale de 15cm...

Une piste sur la poulie damper? Ça va faire un truc qui va déconner dès qu'il fera un temps humide, non? Je vais réfléchir, j'ai encore un peu de temps, j'ai bientôt une semaine de vacances et vu que je ne serai pas chez moi, j'aurai le temps d'y penser à tout ça.

valenzo · 21-10-2012 23:25:35

c'est ça de conduire en rangers
la piste sur le damper c'est ce qu'il y a sur le K4M donc bon...

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