La panne mystère...

papytravaux · 31-10-2018 10:19:24

je viens de prendre connaissance de

http://www.la4ldesylvie.fr/images/stori … rateur.pdf

globalement nous sommes sur la même longueur d'ondes.....sauf de ce que j'ai vu sur le nombre de tours de la vis de richesse.....

la seule chose que je peux avancer c'est que ça fait plus de 50 ans que je ne desserre que d'environ 1 tour à la base et que ça ne varie guère lors des réglages définitifs...

il précise bien que tout doit être pris en compte ; culbuteurs, état des équipements, etc....

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Hulq91 · 31-10-2018 12:11:46

Sur le site de Diego tout est super bien expliqué, il y a un menu sur la droite avec toutes les étapes

D'accord mais en demontant le carbu il n'y à pas de risque que les joints s'abiment ?

(dsl je répons à la va-vite, mais j'ai bien lu tes réponses)

papytravaux · 31-10-2018 13:46:25

re,
je n'ai sans doute pas bien regardé alors.............

je pars du principe que:
1) tu ne maîtrises pas assez le sujet pour l'approche des réglages ne connaissant pas bien les fonctions des divers éléments.....
2) vu que ton moteur tournait avant, rien ne justifie de démonter totalement ton carbu.....un simple nettoyage de cuve et des gicleurs comme un entretien courant doit suffire...

mais si tu souhaites faire une révision complète de ton carbu pourquoi pas....dans ce cas autant faire les choses bien et remplacer les joints et le pointeau...même si tu ne constates pas de dégât...

dans le cas de l'entretien courant basique, tu ne devrais pas avoir besoin de joint....
je suis partisan de démonter un équipement avant d'envisager l'achat de pièces.....ça peut éviter bien des surprises...

Hulq91 · 01-11-2018 11:44:52

Alors j'ai démonté le carbu et je l'ai bien nettoyer comme il faut (nettoyage ++), verdict :
Gicleur principale bouchée à au moins 70% ! (je voyais à peine la lumière au traver)
Du dépot dans la cuve ET le tube d'émulsion qui avait du jeu...
Globalement le carbu était sale (flotteur et pointeau tout neuf étonnamment...), j'ai nettoyer tout ça et une fois remonté PLUS DE PROBLEME ! ( même avec mon super filtre à air )

J'ai fais des réglages approximatifs mais suffisant pour rouler, et je n'ai plus le trou soudain (forcement gicleur principal bouché ça marchait moins bien), je vais ensuite reprendre tes consignes pour faire un réglage bien appliqué.

En tout cas merci !

verdô · 01-11-2018 12:18:14

"Gicleur principal bouché" tu as pensé à changer ton filtre à essence , désolé je gagate quoi que ....

Dernière modification par verdô (01-11-2018 12:21:19)

Hulq91 · 01-11-2018 14:43:25

Ouep ! changé il y a 2 semaines

papytravaux · 01-11-2018 19:14:24

bonsoir,

content que tu sois dépanné....

verdo a raison pour ton filtre.....si tu ne l'as pas fait après traitement de l'essence ou si tu n'as pas attendu assez longtemps

tu ne parles que du gicleur principal ?????
OK pour ce qui est du répondant de ton moteur en roulant...

Mais c'est le gicleur de ralenti qui alimente ton moteur en essence pour l'optimisation des réglages de ralenti ( avance allumage et richesse au carbu)...

Hulq91 · 02-11-2018 09:14:06

Hum je l'ai changé en meme temps que mon traitement de l'essence ce filtre.

Et quand le parle du gicleur principale je me trompe peut-etre mais je parle de celui tout au fond de la cuve orienté vers le "l'admisson d'air"

cambouis2 · 02-11-2018 11:11:15

Bonjour
le gicleur principal est bien en fond de cuve
bien souvent le dépôt provient d'une dénaturalisation de l'essence , véhicule avec temps d'immobilisation prolongé

papytravaux · 02-11-2018 12:11:32

Hulq91 a écrit :

Hum je l'ai changé en meme temps que mon traitement de l'essence ce filtre.

Ca n'est pas bien grave, le filtre sert surtout à retenir ce qui est avant le carbu.....jette simplement un cil de temps en temps pour voir si il ne s'encrasse pas trop...

ce qui devait se détacher du carbu est parti, alors tu devrais être tranquille de ce côté

et voici pour te repérer

Dernière modification par papytravaux (02-11-2018 12:12:43)

Hulq91 · 07-11-2018 21:00:34

Merci papy, le plan de coupe est géniale !
c'est le hasard mais j'ai mis la main sur la RTA hier soir et je viens à l'instant de découvrir ce même plan de coupe, pour un solex 32 SEIA je voulais partager l'info mais tu as pris les devant héhé

papytravaux · 08-11-2018 11:24:10

Bonjour,

eh oui je vais souvent trop vite, mais parfois c'est bien.....

maintenant que ça tourne, je te propose si tu le souhaites quelques réflexions pour une prochaine fois ne pas toucher à tout, mais analyser la situation

lorsque tu as ouvert ce post, tu commençais par :

" Situation initiale :
4L qui roule super bien, accélération franche, ralentie correct, MAIS avec de LEGER à-coup à régime stabilisé (ex : à 80 sur nationale) "

ce sont déjà de bonnes indications, mais il manque l'info de savoir si ce souci est arrivé d'un coup de façon récurrente ou progressivement de façon aléatoire...

Et c'est à partir de çà qu'il faut réfléchir....pas après que l'on ait touché à tout

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Re : La panne mystère...

31-10-2018 10:19:24

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Re : La panne mystère...

#38 31-10-2018 13:46:25

Re : La panne mystère...

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#40 01-11-2018 12:18:14

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#41 01-11-2018 14:43:25

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